性价比最高的电动汽车,比亚迪的DMI技术到底怎么样?哪一款车性价比最高?

比亚迪DM-i技术主攻低油耗-量产车性价比都很高DM-i架构简而言之就是ECVT性价比最高的电动汽车,驱动系统由内燃机和E部分集成的驱动电机和发电机组成,没有传统意义的变速箱;使用该系统的品牌众多,比如丰田、本田、福特、菲克、通用等,但以增程式驾驶模式为主的只有比亚迪,剩下则为油电混合(HEV)。

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HEV模式是有内燃机和电机同时负责驱动,但该系统没有变速箱,内燃机只能依靠转速的升降来调整功率与车速;但是这种发动机不适合长时间高转速运行,否则油耗会很高、噪音会很大、磨损也会比较严重。所以上述几个合资或进口品牌的车辆都不适合激烈驾驶,低油耗是建立在保守驾驶的风格上,然而什么车这么开的油耗都会足够低。

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DM-i架构的驱动电机功率足够大,车辆即便高速驾驶而达到电机恒功率区间内,扭矩的下降程度也没有多大,说白了就是电耗不会多高;所以这套系统可以用增程模式驾驶,也就是内燃机负责发电、电机驱动车辆,只有急加速的时候会让内燃机辅助驱动。由于电机的转化效率远超内燃机,那么加上内燃机发电过程的损耗、电驱驱动过程中的损耗的综合效率仍旧高于内燃机直驱,这是省油的基础原理之一。

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第二个节油基础是比亚迪研发的1.5L/1.5T的阿特金森循环发动机,1.5L发动机的热效率达到43%、1.5T也超过了40%,标准相当高了;而且功率和扭矩可重合或相当于竞品1.8-2.5L的阿特金森或米勒循环发动机,动力体验也会好一些。实现动力领先的前提是发动机取消了泵系,也就是没有传统内燃机的水泵、发电机、压缩机等降低扭矩的系统,冷却循环系统也从基础的大小循环升级为四路循环,热车的速度会非常快。

这就是DM-i架构的特点,可以说运行模式是目前最理想的选项,但它的核心价值还不是技术的先进性。

DM系统共有两套,分别为:

DM-P(原3.0)DM-iDM-p架构的制造成本高,内燃机用主攻性能的奥托循环,配合BSG+HDCT系统,同时还有独立布局的大功率驱动电机;能实现的是后置后驱和混动全时四驱的切换,或者是全时三擎四驱。该架构打造的车辆主要是汉唐,性能强悍、操控理想,但是价格也比较高;比如汉DM-p的起售价超过22万,三擎版的唐DM-p起售价超过还26万,这是只能冲击中高端的。

然而想要让品牌热销就要打造15万以内的代步车,这就只有DM-i能做到了;因其取消了传统变速箱、使用集成电机,这就能降低相当一部分的额成本投入,然而标准仍旧高于20万级别的合资车。

刀片电池也是亮点之一,这种特殊的磷酸铁锂电池包不能有足够高的安全性,同时能提高车身(底盘)的整体强度;重点是制造成本也低于DM-p架构使用的镍钴锰酸锂,车辆的价格就能够进一步拉低了。

于是也才有了10万起售的秦PLUS、起售价不足15万的宋PLUS,这两台车已经打破了同级车的格局了;参考秦PLUS DM-i,它的低功率版本能以7.9s破百、高功率版本达到7.3s,目前没有其他合资混动轿车可以达到相当水平,平均油耗低至4L/100km,日常代步用纯电模式,这样的轿车目前是有秦PLUS独一份。所以它的销量才会持续增长,如果产能能跟得上订单增长速度的话,它的月销量可以轻松突破5万台。

宋PLUS DM-i的性价比如应当无需赘述了,八月份的SUV销量排行榜足以说明问题,前三强始终是哈弗H6、CS75系列和博越;而八月的宋PLUS DM-i以一台车夺得了亚军,销量仅比哈弗H6低了一千多台,由此可见这台车的性价比有多高。要知道插电混动汽车也属于新能源汽车,是免征购置税的(部分车辆还能免征车船税);所以这台车的低配已经重合了H6等车的中配版本,以相当的落地预算能选择到低油耗、高性能的新能源汽车,燃油车自然要放在第二位了。

所以如果喜欢SUV也可以首先这台车,但个人感觉SUV没有轿车的好开。

综上所述,DM-i架构主攻低油耗,但作为DM平台还保留了高性能的基因,同时还实现了消费门槛的拉低;所以热销几乎是必然的结果,可以说每台车都很有性价比。目前只有唐DM-i的热度还不算高,因为18-23万区间的SUV没有四驱选项会感觉有些可惜,但如果需要四驱还可以考虑DM-p的双擎版或三擎版,中端车确实该有更强的动力。

DM-i&DM-p都值得选择,DM-i/p预计没有。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

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2021-11-02

2021-11-02