特斯拉将迎来自己的“ChatGPT时刻”，如果不是今年，最迟会是明年。——特斯拉创始人埃隆·马斯克。
当微软发布人工智能ChatGPT之际，坐在美国家中的埃隆·马斯克也开始了自己的思量，那就是让自动驾驶成为自己的ChatGPT。
特斯拉乐意共享自动驾驶技术
近期，特斯拉高调官宣，其自动驾驶技术FSD（Full Self-Driving）将会开放给其他汽车制造商使用。
据一品君了解，特斯拉FSD主要功能包括导航辅助驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车、智能召唤、交通信号识别、（基于导航路线的）城市道路自动转向等。尽管特斯拉的自动驾驶技术在安全性方面已超过人工驾驶，但这并不意味着车主可以完全放任车辆自行驾驶，仍需有人监督。
谈及自动驾驶技术的意义之际，马斯克称：" 能够进行软件更新并让数百万辆汽车突然从手动驾驶转向自动驾驶，我认为这将是历史上最大的资产价值增长，" 他补充道。" 突然间，300 万辆汽车将能够自动开车回家，是的，然后是 500 万辆，然后是 1000 万辆。"
从马斯克的言谈中，不难看出他本人对特斯拉的自动驾驶技术报以极大信心，俨然一幅将全球车企应用自动驾驶技术额伟大蓝图。然而。在实际出行之际，特斯拉的自动辅助驾驶表现无疑没有马斯克言语中那么的令人满意。
事故频发，特斯拉已陷入至暗时刻
事实上。自问世以来，特斯拉的自动辅助驾驶技术便备受市场争议。近期，《华盛顿邮报》更是分析的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据显示，自 2019 年以来，特斯拉 Autopilot （自动辅助驾驶）软件涉及的事故比以往要多：共致 736 起车祸，17 人死亡，其中 11 人是在 2022 年 5 月之后发生的。
据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表述显示，特斯拉将“Autopilot”正式描述为“旨在支持和协助驾驶员执行驾驶任务的 SAE 2 级驾驶自动化系统”。而Autopilot 不是一种自动驾驶技术，但新的数据表明，人们正在这样对待它，有时会导致悲剧。交通部长皮特·布蒂吉格表示，他认为这个名字具有误导性。他说：“我不认为应该将某些东西称为自动驾驶仪。比如，它的细则上写着你必须把手放在方向盘上，眼睛一直盯着路。”
《华盛顿邮报》指出，随着特斯拉安装了全自动驾驶软件的车辆在大约一年内从约 1.2 万辆快速扩张到近 40 万辆，事故数量也在增加。特斯拉称这是我们公司的一个重要里程碑，并表示现在美国和加拿大的每位客户都可以在购买或订阅时享受 FSD 测试版的功能，并开始体验人工智能自主驾驶的发展。对此，安全专家表示，特斯拉 15,000 美元的系统远远不能兑现该汽车制造商对自动驾驶汽车的承诺，而且该技术很容易出错。
特斯拉公司并没有立即回应。此前该公司表示，其自动化技术要求人类驾驶员始终监控车辆并保持控制。相关的数据显示，特斯拉在美国市场正遭遇信任危机，其自动辅助驾驶系统已然成为众矢之的，在此背景之下，特斯拉仍然高调官宣开放相关技术给其他车企，其背后无疑是想更加快速的推进自动驾驶广泛应用，而现在来看此项技术的大规模推广，势必将建立在更多的事故之上。
写在最后：
对于自动驾驶技术而言，要让车辆自动驾驶的基础就是重现人类的驾驶方式——人类眼睛感知并用神经网络处理信息，最终完成驾驶行为，而车辆系统必须首先解决感知问题，才能进一步控制、规划汽车。你必须把驾驶中涉及的内容研究透彻，这其中还有很多不同的边缘情况。
由此可见，此项技术大规模应用仍需要时间的检验，而介于企业的过度包装宣传，当下诸多用户过度信赖辅助驾驶技术，往往是造成事故频发的主因。对此，无论是特斯拉还是其他主攻智能驾驶技术的车企均需仔细考量，以噱头博关注的时代早已过去，踏实做好车降低事故发生率才是本分。
