如果说从无到有是新能源汽车产业竞争的“上半场”，那么进入“下半场”对车企来说无疑是更复杂的挑战。对于被视为上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”主力军，并为此加速转型的荣威品牌来说，“下半场”种种挑战中蕴含的机会更加宝贵。
6月16日，随着官图的正式发布，荣威中高级纯电轿车D7揭开神秘面纱。作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，D7此时亮相的意义不言自明。作为D家族这支“生力军”中的“冲锋号”，D7无疑肩负着荣威打开中高级新能源轿车市场的重任。
新家族如何用“尖兵”讲出好故事
盘点这两年市场上的热销新能源车型，不难发现，在汽车技术变革大潮冲击下，人们对汽车产品功能有了更为多元化的需求，既要实用又要前卫，既要高端又要亲民。对于想在电动化浪潮中乘势而上的荣威来说，中高级纯电轿车D7，就是为此而来。
设计语言上，全新的品牌电感化设计语言让D7前脸纯粹一体，搭配精致细节，浑然天成。车身侧面修长优雅，营造出平衡的美感。尾部造型圆润宽厚，饱满而富有张力，塑造出自信可靠的气质。匹配的18寸大轮毂，塑造出优雅大气的外形。
D7车身尺寸为4890*1872*1510 mm，前后备箱总容积达到447 L。值得一提的是，得益于星云平台的高度集成化，使车内空间使用率提升，让第二排乘客能够得到更为充裕的腿部空间。
其实，无论传统燃油车还是新能源汽车，许多新兴技术最初都被应用于旗舰车型，并被消费者和市场归纳为品牌标识。正如quattro之于奥迪、可变压缩比发动机之于日产，荣威为D7端出了魔方电池、星云平台等三电科技，可以说是集上汽领先技术之大成的代表车型。
以魔方电池系统为例，它采用高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，被认为是行业领先的动力储能解决方案。在全新魔方电池、VGA六合一电驱等创新技术赋能下，D7最大功率达到155 kW，零百公里加速达到6.3s，在中高级纯电轿车中竞争力十足。
有市场研究报告显示，中国高端车型消费者的平均年龄要比美国和欧洲年轻15岁左右。这导致中国消费者更在乎新能源汽车的设计语言、情感表达，以及核心技术是否过硬。而从电感化设计语言，到三电技术优势，D7都踏踏实实解答了市场和用户的每一点诉求。
自主品牌唱主角，市场期待“新三剑客”
从企业战略角度来看，今年上海车展期间，上汽集团重磅发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，指明了“到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，基本完成新老赛道的发展动力切换”等目标。值得一提的是，该计划要求，自主品牌在新能源车整体销量中的占比要达到70%，成为当仁不让的主力军。
而除D7外，未来3年，荣威还将推出8款重磅车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场，逐渐满足新能源时代消费者日益增长的出行需求。
近年来，随着主流自主品牌技术实力迅速提升、年轻消费群体崛起，以及民族文化自信心的整体攀升，自主品牌在中国新能源汽车市场收获了更多销量和赞誉。无论是在媒体镜头中，还是消费者视角里，新能源汽车已经与“对美好生活的向往”画上了等号。正因如此，自主品牌打造硬核主力车型、高端产品家族的重要性有增无减。
更值得注意的是，经过前些年的野蛮生长后，新能源汽车市场淘汰赛已悄然打响。一方面，部分实力不足的品牌明显增长乏力，还有不少品牌黯然退出；另一方面，由于技术进步迅速，市场需求变化也很快，一些细分市场上出现了有竞争力的产品偏少、消费者持币待购的现象。
例如，在最考验品牌技术实力、溢价能力的纯电B级轿车市场，尽管自主品牌、造车新势力和合资品牌都在该市场投放了产品，但从销量表现来看，真正站稳脚跟的仅仅只有比亚迪海豹(配置|询价)、深蓝SL03(配置|询价)等寥寥数款车而已。而这两款车能够脱颖而出，正是满足了年轻用户“既要还要”的多元化需求。而D7的产品特性，也正是如此。
作为同级选手，D7和海豹、SL03具有很多相似之处、不仅在车长轴距、续航里程上极为接近，还同样都是后驱车型，同时自身的科技含量也都是各自品牌的最新成果。要说最大的区别，则是前两款车已经上市，D7则凭借外观、技术方面的突破，具备了不容小觑的后发优势。D7的加入也必然会使纯电B级轿车市场竞争进一步加剧。
在过去，提到传统燃油车，人们会想到BBA。提到新势力，人们会想到蔚小理。这些汽车界为人熟知的三驾马车，已经演变为高端和品质的代名词。如今，则到了自主品牌三兄弟联手的时候了。若D7、海豹、SL03能够组成“后驱中高级纯电轿车三剑客”的组合，这对中国品牌拓宽市场版图来说不失为一件幸事。
其实，无论是自主产品携手共赢，还是D7借核心竞争力后来居上，哪种结果，对于中国新能源市场都是好事一桩。这都证明了自主品牌所拥有的强韧生命力。由此可见，D7的亮相，对于B级纯电轿车市场来说，恰似一头来势凶猛的野兽，不仅引起了同行注目，也将加快上汽集团和荣威品牌电动化转型的全面提速。
