刚刚过去的2021年，是中国汽车电动化历程中具有里程碑意义的一年。
在销量上，新能源车渗透率一举突破了10%的拐点，进入了高速发展阶段。在市场上，我们迎来了越来越多的「新造车」企业，市场越来越成熟，竞争越来越激烈，消费者可以选择的优质新能源车越来越多。
昨天，也就是2022年的第一天，「新造车」企业们纷纷迫不及待地晒出了过去一年的销量成绩单，节节攀升的销量数据仿佛在向我们宣告一个新时代的到来。
说起来，这个时代是挺魔幻的。
网络上，关于新能源车的争议从未间断，反对声一浪接着一浪。现实生活中，新能源车的销量增长从未停止，买新能源车的人一波接着一波。
2021年，争议最大的「蔚小理」依然保持高速增长，月销破万已成常态，年销量已经逼近10万大关。只不过，这次的座次变成了「小蔚理」。
而在他们的身后，哪吒、零跑、岚图、极氪等也不甘落后，他们个个雄心勃勃，势要加速汽车市场向电动化转变。
以下，是他们交上的成绩单。
小鹏：12月交付16000，年交付98155
12月，小鹏汽车交付量为16,000台，同比增长181%，连续第4个月销量破万。
其中，小鹏P7(配置|询价)交付7,459台，小鹏P5交付5,030台，小鹏G3(配置|询价)i交付3,511台。第四季度小鹏汽车累计交付量达到41,751台，环比增长63%，同比增长222%。
2021年小鹏汽车全年总交付量达到98,155台，同比增长263%，距离年销10万大关仅一步之遥。其中P7全年累计交付60,569台，占全年总交付量的62%。小鹏G3系列产品年累计交付量29,721台，同比增长148%。
凭借突出的智能能力和更加均衡的产品布局，小鹏汽车拿下了2021年「新造车」销量榜榜首位置，且依然保持充足的后劲。9月交付的小鹏G3i和10月交付的小鹏P5仍然处于产品强势期，2022年必将贡献更多的销量。
而在11月广州车展上发布的小鹏G9预计将在今年第三季度末交付，它既承担着小鹏品牌继续向上的使命，也将是纯电中大型SUV市场有力的竞争者。与此同时，小鹏P7也将迎来改款，继续保持其在电动轿车市场的竞争力。
2022年，四款分工明确的车型将助力小鹏汽车冲击年销量15万、甚至20万的目标，继续稳固榜首位置。
蔚来：12月交付10489，年交付91429
12月，蔚来交付量为10,489台，同比增长49.7%，连续2个月销量破万。第四季度共交付25,034台，同比增长44.3%，实现连续七个季度正增长。
2021年蔚来交付新车91,429台，同比增长109.1%，连续两年实现翻番，历史累计已交付167,070台。
在全年没有新车的情况下，蔚来以40万+的平均成交价完成了超9万台的年销量，靠的是过硬的产品实力和强大的体系能力。
2021年，蔚来为ES8、ES6和EC6三款老车型提供了6次FOTA升级，同时开启了100kWh电池灵活升级，许诺老车型车机芯片可升级至高通8155，用软硬件的持续优化保持产品竞争力。
此外，蔚来在全球建成换电站778座，新建超充桩和目的地充电桩共计4,582根；新建成NIO House15座，服务中心72家；NIO Life发布594件新品；蔚来App进行了16次版本更新；全球市场方面，蔚来发布挪威战略，以全体系落地的方式进入挪威市场。
进入2022年，蔚来将迎来产品大年，三款基于NT2.0新平台的新车型——ET7、ES7和ET5将陆续交付。其中，起步价更低的蔚来ET5将在9月份交付，届时位于NeoPark新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二生产基地将正式投产，以确保ET5的产能供应。ET5必将成为蔚来最为畅销的车型，承担着今后两年蔚来销量增长的重担。
与此同时，蔚来的产品与全体系服务也将在德国、荷兰、瑞典、丹麦落地，并将在2025年进入全球25+个国家和地区。
对于蔚来来说，2022年能否重回「新造车」销量榜首或许并不重要，因为在国内市场，蔚来已经无需再次证明自己。
相比起来，我们更应该关注蔚来如何在全球市场站稳脚跟？蔚来的产品和服务体系如何适应海外市场？
因为，只有征服全球市场，中国车企才能从强大走向伟大。
理想：12月交付14087，年交付90491
12月，理想汽车交付14,087台，同比增长130.0%，连续2个月销量破万。第四季度，理想ONE(配置|询价)共交付35,221台，环比增长40.2%，同比增长143.5%。
2021年理想ONE总计交付90,491台，同比增长177.4%，历史累计交付量已达124,088台。
仅仅凭借理想ONE一款车型，理想依然完成了超过9万台的年销量，不得不让人佩服理想ONE这款车定位之准和产品力之强。
它确实是如今30万价位最适合二胎家庭的一款车，没有之一。可油可电、3排6座、配置高、形象好、智能化、上绿牌、免购置税，这些优点精准拿捏住了二胎奶爸的全部需求，轻轻松松就将原本该领域的绝对王者汉兰达斩落马下。
不仅如此，12月初，通过OTA推送，超过6万名2021款理想ONE用户享受到了理想全栈自研的导航辅助驾驶系统，且无需花费额外的软件费用。理想正在用实际行动践行“一家人的安全只有标配，没有选配”的承诺。
进入到2022年，理想ONE大概率还会是「新造车」单车销量冠军，与此同时理想即将迎来第二款产品——大型增程式SUV X01，它将打开一个全新的细分市场，能否和理想ONE一样再次创造销量神话？我们拭目以待。
哪吒：12月交付10127，年交付69674
12月，哪吒汽车交付10,127台，同比增长236%，连续2个月销量破万。
2021年哪吒汽车总交付69,674台，同比增长362%，历史累计交付已达95,977台。
凭借“农村包围城市”的战略和网约车市场的销量贡献，哪吒汽车在2021年坐稳了「新造车」销量第四的位置，远远地甩开了身后的威马和零跑，大有进入第一梯队的气势。
进入2022年，哪吒汽车将迎来一款定位更加高端的轿车——哪吒S。新车将同时提供纯电和增程两个版本，其中纯电版续航里程可达800公里，而增程版最高续航里程可达1100公里。
同时，哪吒S还将搭载2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头以及最高200T算力的华为MDC计算平台，辅助驾驶能力值得期待。它能否成功打入一二线城市市场，或是哪吒能否成为「新造车」第一梯队的关键。
威马：12月交付5062，年交付44157
12月，威马汽车交付5062台，四季度累计交付15,114台，创单季销量历史新高。
2021年威马汽车累计交付44,157台，同比增长96.3%，接近过去三年累计交付量总和，历史累计交付已达88,686台。
威马在四季度重新找回了销量的快速增长，但是显然已经很难重回第一梯队。刚刚过去的12月，威马发生了2起起火事件，在网络上却没有砸出什么水花。
在流量为王的时代，比起饱受争议，更可怕的是被人忘记。
与两年前威马EX5夺得「新造车」单车销冠的风光无限形成鲜明对比，如今的威马急需一剂强心针，今年上市的威马M7将是决定威马未来走向的关键。逆水行舟，不进则退，零跑、极氪、岚图们对前五的位置早已虎视眈眈。
零跑：12月交付7807，年交付43121
12月，零跑汽车交付7,807台，环比增长39%，同比增长368%。2021年零跑累计交付43,121台，距离超越威马仅剩1000余台的差距，而且这一成绩，还是在零跑C11全年仅交付4,021台的前提下达成的。
进入2022年，“20万以下纯电动性价比天花板”零跑C11将是零跑保持高速增长的保证，只要解决了产能问题，这款车在20万以下价位有着很强的竞争力。
2022年销量翻番，零跑有戏。
岚图：12月交付3330，年交付6791
12月，岚图汽车交付3,330台，环比增长192%，成为最快实现单月超3,000台交付的电动汽车新品牌。自2021年8月启动交付以来，岚图累计交付6,791台岚图FREE，平均成交价超33.8万元。作为传统车企孵化的「新造车」企业，岚图有着更强的量产保证能力。随着12月产能大幅提升，岚图汽车承诺将提车周期缩短至1个月内，1月10日前下定岚图FREE的用户，春节前可提车。岚图计划在三年内形成跨SUV、MPV、轿车的三大品类矩阵，每年向市场投放不少于一款新车型。进入2022年，岚图汽车将迎来一款中大型MPV——梦想家，新车将同时提供增程式和纯电动两种动力选择。凭借增程式和纯电动两条腿走路，岚图的销量表现值得期待。极氪：12月交付3796，年交付6007
12月，极氪交付3,796台，环比增长88.7%。自10月份开启交付以来，极氪001累计交付量已达6,007台。
自发布以来，极氪001就收获了极高的关注度和巨大的订单量，凭借越级的机械素质和超高的性价比，它让众多用户苦苦等待。虽然它的软件和车机问题也在网络上引发了不小的争议，但是不可否认的是，极氪001极具爆款潜质。
进入到2022年，极氪还将迎来一款电动MPV车型，能阻止极氪热销的，或许只有产能和软件的OTA速度了。
创维：12月交订量3409
昨天公布销量的「新造车」企业中，还有一个我们熟悉又陌生的名字——创维。原文如下：
“在过去的12月，创维汽车全球共交订3409台纯电智能SUV，环比增长179.4%，创单月销量新高，实现了连续8个月的大幅环比增长。国内交订1893台，海外交订1516台，目前，全国创维汽车体验中心已达158家。”
且不论“交订量”这个词到底是什么意思，我问了一圈，竟然没人在路上见过创维EV6，这几千台车到底卖哪去了？
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除了「新造车」，昨天还有这两位有志之士加入了销量快报内卷大赛……
大众ID系列：12月交付13787台，3月以来交付70625台
广汽埃安：12月交付16675台，年交付123660台
这两位的销量分析，就留着特斯拉、比亚迪等同一赛道的选手成绩都公布之后再做吧。
今天就到这，祝大家新年快乐！
