“以前赶场、走人户都是骑摩托，人跟货都拉不了多少，买了电动车以后，比以前方便太多了!”1月3日下午，永川何埂镇居民罗云峰打开自己的长安奔奔E-Star(配置|询价)电动车车门，发现电已充满后，他载着家人往重庆开去。
罗云峰是今年9月，在永川当地举办的“新能源汽车下乡”活动上，相中的这款新能源汽车。他说，“质量可靠、价格实惠”是他对汽车最大的要求，至于为什么没有选择传统燃油车，一是觉得用电更便宜，二是嫌专门去加油很麻烦，三是考虑到新能源汽车保养维护更简单。如今开了几个月，他觉得自己当初的选择很明智。
去年6月以来，我市在永川、开州、南岸等地陆续举办“新能源汽车下乡”活动。作为2021年“新能源汽车下乡”活动全国第二站主办城市，我市结合同期举办的重庆国际车展，推出各项促销、金融优惠活动和特色服务，切实惠及广大区县、乡镇消费者。
罗云峰和近千名消费者一起现场“下叉”，选购了一辆新能源车型。在其后的几个月时间里，活动影响日渐发酵，带动了农村乡镇市场新能源汽车上量。
“2021年度新能源汽车下乡活动重庆站圆满结束，有效推动我市新能源汽车推广应用，但在活动中，根据用户和车商反馈，目前农村乡镇新能源汽车应用仍有不少“痛点”。市汽车商业协会常务副会长兼秘书长陈学勤表示，重庆要推动新能源汽车市场下沉，还需着力破除一些关键障碍。
铜梁安居镇居民胡金书最近老往汽车4S店跑，他看中了一辆电动汽车，但签购买合同前，他却又犹豫起来。
“电池用上几年以后续航会下降得比较快，而且换电池成本不低。”胡金书说，厂家虽然也承诺电池保修政策，但是一般要续航下降到原来的2/3才保修，等于续航大打折扣。
此外，胡金书做生意要经常在各个乡镇跑，以前他开的是燃油三轮车，到哪里坏了基本都能就近找到维修的地方。但是电动汽车能维修保养地方还比较少，这也成为胡金书的一大顾虑。
这样的顾虑广泛存在。据了解，在国家有关部委在全国范围联合组织开展“新能源汽车下乡活动”之前，全国以及各地行业性组织曾专门进行了市场调研。根据调研结果，总体而言，在三四级城市和农村地区，新能源汽车主要满足短途代步需求。痛点则包括：电动车电池衰减致使续驶里程快速下降，影响农村居民购买积极性;农村地区充电基础设施薄弱，难以满足使用需求，存在潜在的充电安全隐患;大部分新能源车企的销售网络尤其是售后维修布局尚不完善。
同时，农村乡镇市场也有一些独特优势，例如消费者虽对价格较敏感，但同时购买力有提升;区域居住密度较低，具备良好的停车和安装充电桩条件等。
陈学勤表示，目前重庆农村和乡镇的汽车消费群体，对于A00级的新能源汽车的需求特征是明显的，但仍存在本地品牌渗透率较低、充换电基础设施布局不均衡、政策宣传力度需提高等问题。此外，三四线市场还需引导汽车生产经营企业完善汽车销售网点布局，拓展维修和优化消费模式。
陈学勤指出，新能源汽车消费下沉是必然的发展方向，目前在农村乡镇市场的运用场景也越来越清晰，一方面来自供应链物流对轻型商用车、城市专用车进城的需要，另一方面来自通勤车辆生活的便利性带来的增购需求，此外还来自乡镇居民生活质量提升对首购代步车辆的需求。“未来新能源汽车产品还有较大的品牌向上的空间，车企需抓住增长拐点，加大研发投入，提升产品市场竞争力，同时探索汽车超市以及服务商与经销商合作等商业模式，以客户为中心，提供多维服务。”
