12月召回近130万!丰田雷克萨斯召回近90万,特斯拉22万|聚数

引言 | 一个小零件“坏”了一辆车

12月刚过,让我们看下去年最后一个月的汽车召回排行榜吧。

国家市场监督管理总局数据显示,2021年12月份,国内乘用车召回1,298,170辆,同比增长5.2%,环比激增462%。2021全年召回乘用车共计873.37万辆,同比上涨31.9%。

这是2021年第三次月度召回逾百万,前两次分别是3月的277万辆和7月的206万辆。看来,在最后冲刺的关头,不仅汽车销量惊人,召回也同样“与时俱进”。

12月共有24起召回,涉及20个品牌,涵盖国产车/进口车、合资品牌/自主品牌、普通品牌/豪华品牌/超豪华品牌、燃油车/电动车。真是年末全家福啊。

从召回规模来看,位居前三的品牌依次是:丰田、特斯拉和雷克萨斯。

丰田12月以770,758辆召回登顶,占比高达59.4%,涉及凯美瑞、威兰达、亚洲龙、奕泽、C-HR、RAV4荣放热门车型。

召回原因是:发动机废气再循环阀(EGR阀)内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀,导致阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良,极端情况下车辆会在低速行驶中熄火,存在安全隐患。

EGR阀是汽车发动机一个重要的控制部件,零件虽小但是作用很大。通常位于进气歧管的右侧,靠近节气门体,有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制,使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。

就因这么一个“小零件”引发如此大规模的召回,称丰田「因小失大」不为过。

而这,是有先兆的。

12月7日,丰田公开表示,在不影响车辆性能和安全性的前提下,将使用来自供应商有磨损或有瑕疵的零部件。而采取这一举措的原因,是为了缓解由于芯片短缺及材料成本上涨的问题,从而达到预期的产量。

只是,打脸似乎来得太快了。这才仅仅过了三天时间,丰田就出现了此次的召回事件。看来有的钱真的不能省啊。

另外,丰田此次召回并非孤例,2021年6月和7月均启动了20万辆以上的大召回。

雷克萨斯与丰田品牌在同一起召回当中,12月召回127,496辆,占比9.8%,排名第三位。涉及ES和US系列,同样因为EGR阀。这让原本销量不佳的雷克萨斯更是雪上加霜。

特斯拉12月召回221,340辆,占比17.1%,排名第二,涉及国产Mode 3、Model Y(配置|询价)和进口Model 3、Model S(配置|询价)。

特斯拉12月启动了两次召回:

第一次是12月3日召回21,599辆Model Y,原因是存悬架脱落隐患;

第二次是12月31日,召回19,697辆进口Model S、35,836辆进口Model 3和144,208辆国产Model 3,原因各不相同。

Model S是由于前行李箱的闩锁组件可能没有对准,导致前舱盖二级闩锁无法结合,可能会导致Model S的前盖意外打开,从而妨碍驾驶员的视线;Model 3是后行李箱盖在开关时,可能会对后摄像头的线束产生磨损,随时间推移可能导致后摄像头发生故障,如后视图像无法显示。

而这一召回不仅在中国,更早出现在美国。12月30日,据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)消息,特斯拉因前盖闩锁问题召回119,009辆Model S;因后摄像头线束问题召回356,309辆Model 3。

这算是中美同步召回,点个赞吧。

关于特斯拉的品控,中美消费者达到了高度一致,比如《消费者报告》就表示:《2022可靠性排名出炉:雷克萨斯夺冠,特斯拉 林肯垫底》。

尽管如此,特斯拉依旧 “不叫好却叫座”。数据显示,特斯拉2021年全球交付量逼近100万大关,达93.62万辆,较2020年激增了87.2%。

国内销量尚未正式出炉,其1-11月在华累计量已突破25万辆,近日传闻特斯拉在华12月销量突破7万辆,若按此计算,特斯拉2021年在华销量将达32万辆以上。

相比丰田、特斯拉和雷克萨斯,其它品牌召回规模相对较小,都在10万辆以下。

宝马、大众、英菲尼迪、福特和日产依次位居第四至八位,召回量在1万至10万之间。

宝马召回74,821辆国产3系(配置|询价)、iX3、进口1系和3系,召回原因集中在“涉水行车提示描述有误”。

大众召回32,179辆进口甲壳虫、尚酷、高尔夫、夏朗、途威及蔚揽,问题主要集中在“发动机存在螺栓松动导致起火隐患”。

英菲尼迪召回27,133辆QX60混动,日产召回11,822辆新楼兰HEV,都因存在“行驶加动力或中断”隐患;福特因“引擎盖有被掀开风险”召回15,497辆福睿斯。

其它品牌召回都在万辆以下,就不一一介绍了。

2022-01-05

2022-01-05