2022年六款重磅车换发动机,最后一个号称“机皇”

动力总成作为汽车最重要的技术模块,决定了一款产品的核心价值,也是厂商的核心竞争力。2022年,各大一线车企在动力总成领域均会有重磅新品在新车上出现,既有主打低油耗的蓝牌/绿牌混动,也有发动机/变速器的全面革新,而这无疑会成为该类型新车的核心竞争力,也确实值得消费者再等个一年半载。

●比亚迪汉

▲核心竞争力:混动版换装DM-i动力系统,经济性比汉DM(配置|询价)-Power更好。

汉EV和汉DM是比亚迪最成功的豪华轿车,目前已经连续数月月销量超过五位数,今年全年销量大概率会突破10万台,这对一款指导价20万+,还没啥优惠的国产车而言,确实是非常耀眼的成绩。不过有一说一,汉EV(纯电)所占比例更大,搭载DM-power混动系统的汉DM是少数。

专用1.5T发动机+EHS160+刀片电池

2022年,搭载比亚迪DM-i超级混动系统的汉DM-i车型将正式和消费者见面,该车已经完成工信部申报工作,预计在2022年上半年正式发售,价格或许比现役的汉DM还略便宜一些。

汉DM-i谍照,尾灯不一样

从之前曝光的测试车来看,汉DM-i的尾灯样式相比现款汉EV/DM会有一定差异。当然,更重要的是该版本搭载的和DM-power系列完全不同的插电式混动系统,新的动力总成采用的混动专用的1.5T米勒循环发动机,且用EHS机电耦合模块取代了原先的六速双离合变速器,根据电池容量不同,其综合工况油耗将降低至0.8-1.4L/100km。并且,和唐DM-i一样,汉EV在不完全不充电的情况下也会有低至5-6L/100km的油耗水平。

●长安CS75PLUS(配置|询价)

▲核心竞争力:全系升级为新一代蓝鲸1.5T/2.0T发动机,且标配爱信8AT。

长安CS75PLUS是国产SUV的代表作,2019年9月上市至今已经累计卖出去45万辆,并在2020年成为中国SUV单品销量王,比哈弗H6还猛(只算第三代车型)。

目前,中期改款CS75PLUS已经正式发布,长安汽车针对其外观、内饰都进行了全面革新,不光消费者喜闻乐见的四出排气、双连屏得以保留,还新增了时下流行的贯穿式前大灯、贯穿式尾灯设计,高级感拉满。

除此之外,新款CS75PLUS还将换装长安汽车最新研发的新一代蓝鲸1.5T/2.0T发动机,参考已经服役的UNI-T/UNI-K,新发动机不光技术更先进,账面数据也膨胀到了188马力/300牛米、233马力/390牛米。更为重要的是,现款1.5T版本的爱信6AT也将升级为爱信8AT,进一步强化燃油经济性,并带来更高品质的动态体验。

●日产逍客

▲核心竞争力:首次搭载e-power增程式混动系统,上蓝牌,更省油。

日产轩逸e-power车型已经在今年底上市,换装增程式混动系统后,这台车的综合工况油耗被压缩到了3.9L/100km(NEDC测试标准)。2022年,同样配备e-power增程式混动系统的全新一代逍客也将和广大用户见面。

新一代逍客在2021年初全球首发,新车型虽然依旧是品牌家族式的V-Motion前脸样式,但细节上和现款相比已经有了大刀阔斧的改变,整车线条和新奇骏一样大量使用凌厉的折线线条,看起来更显年轻化。同时,新车车长比现款增加35mm,达到4436mm,轴距也从2646mm增加到了2666mm,搭配新奇骏同款内饰设计,更强调高端质感。

在动力总成部分,除了燃油版外,新车还首次推出e-power增程式混动版可选,并且发动机也不是轩逸上的1.2L L3自吸引擎,而是一台156马力的可变压缩比汽油发动机,很可能是经过电气化改造的VC-TURBO 1.5T发动机,该发动机会作为汽油增程器使用,驱动车轮的预计依旧是通过减速器直接连前桥半轴的电机,参考欧规版车型,电机功率也从轩逸的100kW提高到了140kW。

●本田缤智(XR-V)

▲核心竞争力:首次搭载i-MMD油电混动系统,上蓝牌,更省油。

本田汽车在全球市场都有小型SUV的产品布局,但不同地区的样式和名字不大一样,其中全新一代HR-V已经在日本本土市场卖了大半年了,国内市场的缤智/XR-V似乎还没有明确动向,并不急着换代。

虽然国产缤智/XR-V是本土化车型,但白车身和三大件大概率和海外版不会有太大区别,参考HR-V车型,迭代后的版本采用了更运动的轿跑SUV车型样式,车身高度相比现款降低了20mm,但离地间隙提高至188mm,通过性更好。此外,内饰布局也和新一代思域保持一致,更显年轻化。

在动力方面,下一代缤智/XR-V大概率会一样搭载本田最新的i-MMD油电混动系统,这套系统我们在凌派锐混动、享域锐混动上也见到过,由1.5L阿特金森循环发动机、双电机机电耦合机构以及三元锂电池组成,稳定的低油耗会成为其核心竞争力。

●大众速腾

▲核心竞争力:换装EA211 1.5TSI evo发动机,技术更先进,动力体验更好。

憋了两三年,全新大众1.5T涡轮增压发动机终于要在中期改款速腾上首次出现,目前该车已经曝光实车,预计2022年上半年就会正式发售。

和第八代高尔夫一样,新款速腾也应用了MQB evo升级平台的电气化架构,其最典型的特征就是全新样式的悬浮式中控屏,而在看不见的地方,经过升级的车机通讯系统也具有更高的带宽(4倍),多媒体功能更丰富,操作更流畅,也能兼容更智能的驾驶辅助。

发动机部分,中期改款速腾将首次搭载EA211 1.5TSI evo发动机,新机型增加了VGT可变截面涡轮增压器、米勒循环(通过CVVT实现)、APS缸壁减摩涂层、可变气缸(国产版存疑)等众多先进技术,直喷系统也升级到了350Bar的喷射压力。按照官方给出的数据,这台发动机的压缩比从10:1提高到了12.5:1,最大功率提高至160马力。

●大众途观R(高尔夫R、奥迪S3、Q7等)

▲核心竞争力:换装EA888 2.0TSI evo4发动机,技术更先进,动力体验更好。

大众集团的2.0T涡轮增压发动机无疑是国内市场保有量最大的机型,不光大众用,斯柯达用、奥迪用,连保时捷Macan(低配)也是这台神机,较真算的估计有十多个型号,因为坚持使用铸铁缸体,所以改装潜力很大,弄个强化锻造的硬件,整个三阶程序到1000马力都有案例,简直堪称“机皇”。

高尔夫R
奥迪S3

前几年的第二代因为油环设计和油水分离器的问题导致普遍烧机油,而到了第三代重新把第三代油环改回了波浪式,搭配通风系统软件升级,已经把烧机油问题限制在了保养周期的可控范围内。而在欧规版中期改款的途观L(配置|询价)上,我们见到了第四代EA888 2.0T发动机。

新一代EA888 2.0TSI evo4发动机延续了第三代后期型号的先进技术应用,什么双喷射、米勒循环、AVS气门升程控制、全电子冷却温控都没有缺席。并且和第三代一样是铸铁缸体,在高尔夫R上的官方魔改版本(EA888 EVO4 IK3)已经达到了235kW/420Nm。而中期改款保时捷Macan上那台则是目前国内唯一一台使用这台新机型的车子,其数据也达到了195kW/400Nm。

2022年,第四代EA888 2.0T发动机依旧不太可能在国内广泛应用,但同样通过进口渠道进来的奥迪A5/A7、奥迪Q7/Q8还是有可能会换新机头的,只要它改款。至于途观L、迈腾、帕萨特这种,只能指望南北大众赶紧把新机头引入国产化,因为以国内市场的销量,靠进口第四代EA888 2.0T发动机那点产能压根不够看。

●总结:

以上六款车型在各自细分领域都是广受用户认可的明星车型,从技术方向来看,电气化改造无疑是未来内燃机的重要发展方向,这种思路和家用车用户诉求有更高契合度,而纯粹的内燃机近些年虽然数据膨胀得厉害,但在技术层面,特别是热效率方面已经没有多少潜力可以挖掘,未来必然会全面朝性能车靠拢。

总之,甭管蓝牌/绿牌,新技术的应用总能更好契合排放指标,并带来更高价值的产品体验,这对任何乘用车而言都是都是核心竞争力。

2022-01-06

2022-01-06