首批华为车主集体维权?| 官方否认赛力斯SF5停产

此次华为与赛力斯的“切割”格外明显。

文 | 宋豆豆

一石激起千层浪。当华为深度参与的AITO问界M5宣扬着5天大定订单超过6000个时,赛力斯华为智选SF5车主却开心不起来,在社交平台直呼“上当受骗”,多位赛力斯SF5(配置|询价)车主声称被“割韭菜”,存在刚买就停产停售、实际油耗比宣传高、续航虚标、车机卡顿等问题,开始集体维权。

“赛力斯门店改成AITO品牌,SF5暂停预定,店里连SF5展车都没有,新车出来连品牌都换了,这就是变相停产。我才开了3个月,首保还没到,4月发布12月停产,太让人生气了。”1月4日,赛力斯华为智选SF5首批车主乔先生对智库君表示,作为八年华为铁粉的他,去年九月底提车,“之前连赛力斯的名字都没听过,就是冲着对华为的信赖买的。”

元旦期间,华为深圳门店销售人员对智库君表示,“从问界M5上市起,赛力斯SF5全部撤店不再展示,不再接受预订,赛力斯门店将陆续升级为AITO品牌店。”当记者问起“是否意味着赛力斯SF5已经停产”,该销售人员点了点头并表示目前生产线主要供应M5,要为M5腾出更多产能。随即该销售人员向智库君热情介绍起问界M5,“这款车是华为深度赋能的,主要亮点是首款搭载华为全新HarmonyOS智能座舱的车,混合动力系统和底盘是基于金康赛力斯的平台生产的。现在下单2月底可以提车。”

不过另一位华为门店销售人员表示,华为当务之急是满足M5的产能,销售端也会向这款车倾斜,赛力斯SF5只是暂时不接受新车预订,并非停产。

停产质疑甚嚣尘上,纷纷扰扰之际,1月5日下午,重庆金康赛力斯在其官方微博发布公开信称,赛力斯SF5会继续接受用户订单。用户下单后,公司将及时安排专人跟进协助交付,并承诺首任车主除正常质保外,还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。

“亲”“疏”有别?代工厂疑云再起

八个月前,作为华为与小康股份合作的第一款车型,赛力斯华为智选SF5推出两驱版和四驱版,售价分别为21.68万元、24.68万元,一时间风头无两:亮相上海国际车展;华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东线上线下频频为其站台,在上海南京东路华为旗舰店长达五十分钟的演讲隆重介绍赛力斯SF5;四驱版车型正式进入华为门店销售,是华为售卖的首款汽车。彼时根据官方公布的数据,自开售以来,赛力斯SF5两天突破3000单,一周订单量已超过6000。

不过赛力斯SF5叫好不叫座,市场表现不如人意。乘联会数据显示,2021年4月至11月,赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆,共计7080辆。

有接近华为的人士对智库君表示:“华为对赛力斯SF5的质量、品控并不满意。”也有重庆金康赛力斯两江工厂的员工透露称华为对工厂的要求很高,尤其是对耐久性的要求远远高出国标,但两江工厂一直未能达到华为的要求。

赛力斯SF5沦为弃子,换言之“退场”,在AITO品牌首款车问界M5高调发布后愈发明显。去年12月23日,在历时两个半小时的华为冬季旗舰新品发布会上,余承东用了70分钟介绍智能豪华SUV问界M5,激情洋溢,甚至喊出“可媲美百万豪车”。

事实上,在此之前,汽车行业并未有过供应商代替品牌方发布整车产品获得声量的先例,华为通过发布问界M5从幕后第一次走向台前。而华为与赛力斯的“切割”也格外明显:问界M5的发布会成为华为甚至是余承东的独角戏,赛力斯方面高管坐在台下,既没有被安排上台致辞,也没有获得一个特写镜头,连余承东的发言也很少提到赛力斯,连随后的新闻稿上也通篇未见“赛力斯”或“小康”。聚焦到车上,AITO问界M5上从音响到智能座舱,除了汽车本身,几乎所有部件上都印有华为的logo。

与之形成鲜明对比的是,12月初赛力斯AITO品牌发布时,华为被放在了非常重要的位置,余承东进行了视频致辞,华为方面的高管被安排了上台演讲,赛力斯相关人士的发言也频繁提及华为。

“关于AITO问界M5,除了提供关键的汽车硬部件外,华为手机的工业设计团队、软件团队、用户体验团队也参与到合作中,是我们从零开始深度介入研发、设计、制造,完整体现华为智能汽车能力与理念的车型。”  余承东这番话也印证了坊间传言——问界M5从前期规划、产品设计、到后期营销、售卖全部由华为主导,赛力斯沦为华为代工厂。

对此传言,小康股份去年12月31日否认并回应称小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴,并非代工厂。M5车型的生产制造到用户用车全价值链,赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验,华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。

根据规划,自2022年1月20日起,M5将陆续在118个城市、500家华为门店开启预约试驾及预定,据悉今年2月M5将陆续开启交付,AITO品牌的第二款车中大型豪华SUV将于今年年内发布。此外据媒体报道,AITO问界M5的纯电动版本将于2022年下半年面市,中型纯电SUV也在计划范围内。

首任车主集体维权

值得注意的是,除了从线下门店撤出赛力斯SF5、将全国赛力斯门店都会改为AITO品牌用户中心之外,线上渠道也开始更名。智库君在华为官方商城以SF5作为关键词搜索时,出现的却是AITO M5的页面。智库君登陆赛力斯官网,仍显示推荐华为智选SF5车型,点击立即预订,选择界面后无法继续进行下一步操作。

不过赛力斯门店销售人员对智库君表示,虽然门店换标,赛力斯SF5车主和尚未提车的准车主,仍旧可以通过赛力斯的渠道享受用车、保养、维修等相关服务。

华为和赛力斯对SF5以及M5的“亲”“疏”差别显而易见,“变相停产”的消息也让华为首批车主开始集体维权,有车主表示已组织近300位车主建了维权群。智库君在黑猫投诉平台上以赛力斯为关键词搜索,发现其投诉量达133条,主要控诉华为联合小康清理库存车,比如有车主称“赛力斯品牌已经没了,造成汽车贬值损失极大,华为引导首任车主消费,关于车载WIFI和鸿蒙车机和整车OTA未实现,有虚假宣传嫌疑。”

又比如有车主称“变相停售停产,清展车试驾车库存车,未告知情况下,订车等车到手停产,门店、品牌、车款、车标一夜消失;与当时发布会宣传的车家机互联不符,销售宣传鸿蒙升级未兑现。”也有车主表示“赛力斯SF5提出的缺陷基本全部得到解决并升级到新车上,新车发布会提到的几十个亮点每个都刺痛赛力斯车主的心!未免有些过河拆桥!发布会竟还拿赛力斯SF5与新车做对比完全不考虑老款车主期望和感受!”

面对车主质疑,赛力斯发布一项面向赛力斯SF5首任车主的全新升级的专属礼遇项目,升级质保政策,其中包含:1、整车与增程器质保升级至终身质保(详见赛力斯APP《终身质保服务实施细则》);2、4年内增/换购AITO品牌旗下任一车型,在享受拟购新车当期促销权益的基础上,将能额外享受10000元的专属折扣权益。

乔先生告诉智库君,上述《终身质保服务实施细则》并不包含三电系统。因此很多车主要求提供整车终身质保(包括三电系统)、同步升级鸿蒙车载系统、不能停产,常用配件15年不能缺少。据时代财经报道,由于沟通不畅,车主与华为、赛力斯暂时无法达成一致意见,部分维权车主将组织起来,并于8日前往深圳华为总部维权。

2022-01-06

2022-01-06