冰雪大战开启,中美欧实力选手大对决,你会Pick谁?

如果你开的是一辆燃油车,冬天对于你来说只不过是空调调高一点的问题而已。可如果你开的是一辆电动车,不好意思,你将面临续航、充电、抓地力等各种挑战。毫无疑问,寒冬是电动车所面对最大的挑战。因此,我们网上车市今年决定来到大东北,邀请了三位热门新车的车主作为极限低温体验官,在-25°C中来一场寒冬自驾之旅,看看电动车在寒冬下的表现如何?

首先,我们来看看哪三款车参加了东北之旅,分别是在合资和自主领域口碑都不错的大众ID.4X极智长续航版、国产一哥旗下的几何C(配置|询价)魔方版,以及非常热门的特斯拉Model 3(配置|询价),车型为2021款标准续航后驱升级版。这三款车可以说是中美欧三系家用电车的代表了。

(导航显示里程与实际里程有几公里误差)

本次的自驾之旅,先从吉林省长春市出发,后经过雾凇岛,最终达到松花湖,全程长达206公里, 整个路程的最高温度不超过-10°C,最低温度仅为-25°C!为了不让三位车主冻死,三辆车的空调统一设置为了22°C,车速以实际限速为准。总之一句话,这场自驾游不让自己活受罪。笔者也会作为随行编辑,依次跟随三款车看看大家的实际表现。

前15公里,猜猜谁才是掉电最快的一辆车

寒冬总能以意想不到的方式给你一记耳光,当你雄心勃勃的准备出发时,才发现连车把手都关不上。特斯拉Model 3作为当下最热门的电动车,有很多亮眼的配置,比如说看着很有科技感的无框车窗和隐藏式车把手。然而,正是这两项东西造成本次旅程的第一个问题。车窗竟然无法下降,车把手弹出后却关不上了。我们无法断定是什么问题造成了这种情况,车主之前在南方也没有碰到过,照道理来说应该不是设计本身的问题,因为同样采用了隐藏式车把手的几何C就没发生问题。笔者认为可能是做工问题,各个部件的缝隙太过大,导致寒气直接进入部件内才冻住了。

好在这两个问题不影响驾驶,我们也只能将就着走了起来。然而,还没过多久,就迎来了冬季最令人焦虑的一点——掉电!冬天的电车不同于常温天,城市拥堵中仍然会大量耗电,为特斯拉的掉电速度相对比较快,主要是因为特斯拉采用的是磷酸铁锂电池,抗低温性能远不如其他两款车的三元锂电池。通常只有20万以下的车才会采用磷酸铁锂,26万售价的特斯拉Model 3怎么说都有点不厚道,反倒是12万起售的几何C全系标配三元锂,显得很有诚意。

相比之下,几何C之所以掉电最慢,很大程度是因为“电池插枪预热”这个特殊功能。三辆车都是在同一充电站充电、同一时间取车,不同的是几何C会根据设定的出行时间,车外温度和电池温度进行计算开启电池预热,从而保证车主提车时,电池温度依然在最佳状态。这个功能可以有效提升行驶里程,并且越是冬天越是有效。

此外,对抗低温掉电的另一个利器-热泵空调,也值得为各位读者科普下。热泵空调有两大特点,一是不同于PTC加热器使用电池提供能量加热,热泵空调借助外界热量转化至车内,有效为电池减负。二是成本太高,像小鹏G3、威马EX5这种十几万的电动车是不搭载的,几何C能有完全是出于厂家的厚道。

光从上面的问题来看,寒冬迫使特斯拉Model 3放大了自身2个缺点,分别是做工差和性价比低。特斯拉的做工差一直都是广受诟病的,在常温下这些缝隙顶多眼不见为净,而在冬天却造成了实实在在的困扰。至于,抗低温差完全是特斯拉降低成本的举措,看似Model 3一直在降价,可用料也随之越来越差。

在冬季行驶中,电动车的抓地力问题有点大!

当车队行驶至70公里左右时,我们在服务区进行了短暂休息,笔者乘驾的车也从特斯拉换成了大众ID.4 X(配置|询价)。对于大众这款新进的纯电动车,试驾过的笔者还是相对放心的,其电控系统的表现比较靠谱。然而,让我没有想到的是,我们都忽略了另一个问题-抓地力。在前往雾凇岛的路上,路面上的积雪和冰面也越来越多了,打滑的情况也越来越频繁,大众ID.4 X就是表现最差的那个。

本身三款车都没有装备冬季胎,冬天里的抓地表现比起夏天差了不少。然后,电车本身车重就比燃油车重很多,尺寸最大的大众ID.4 X又是三辆车最重的那个胖子,刹车的压力非常大。再加上大众ID.4 X和特斯拉Model 3都是后置后驱,本身都是转向过度的驱动布局,反而不如常规的前置前驱的几何C更加稳定。

最终到达松花湖,三款车结局各有不同

在笔者看来,寒冬旅程本质是对三电系统的考验,不仅仅是续航里程还剩多少,还有充电桩适应性、热泵空调的实际体感、龟速模式的设定等相关问题。在最后坐在几何C前往淞花湖的路程中,笔者对此感受颇深。

“我一进入几何C第一感受到的不同就是体感温度,虽然几何C和特斯拉Model 3都是热泵型空调、都设定了22°C的温度,几何C的体感温度却是最高的。这或许是因为几何C的智能空调系统,可根据实际温度自动调节车内吹风的大小与温度,使车内温度稳定维持在设定温度上,同时也能看得出,几何C并没有设定降低空调能耗来确保续航,很好的维持了驾乘的舒适感和体验感。”

最终三款车都达到了终点,不同的是三款车的结局各不相同。此时,特斯拉Model 3的电量已经完全用完,最终只能被拖车拖回充电桩。而大众ID.4 X和几何C都到达了松花湖,不过这并不是最终结局。光是抵达目的地可没结束,大众ID.4X与几何C还发生了一点小插曲。回程的时候,表现剩余里程快耗尽的大众ID.4X竟然进入了龟速模式。此时,车辆为了节约电量自行将空调关闭了。本来这个操作在正常温度下没有问题,也许车主自己也会这么做。可当时是在-25°C的寒冬中,一旦车辆关闭了空调,不仅车内温度会低至难以忍受,就连正常行驶都做不到。在没有空调外循环的情况下,人与车内空气之间的温度差会在玻璃上产生大量雾气。此时,车内除雾功能也因为节约电量的关系而无法启动,车主只能被迫打开车窗,让车内外温度一致、手动擦除雾气才能行驶。

虽然大众ID.4X通过这种节约电量的方法延长了电量,但是实际体验却是一塌糊涂,厂家完全忽略了现实中的用车情况。相比之下,几何C就好很多,在临近充电站的时候也触发了龟速模式,可空调、除雾、座椅加热等功能一个都没有失效。这种做法相当于是把选择权交给了车主自己,如果条件允许的情况下,车主可以自行关闭这些功能,非强制性的关闭,体验上要人性的多。综合来看,几何C的表现最为出色,即保证了充足的电量达到了终点,也没有出现空调问题,需要依靠其他车进行导航,迎来了一个完美ending。

什么是一辆优秀的电动车

经过这次寒冬之旅后,我们开始思考,什么样的车才是优秀的电动车?寒冬能将电动车所有的缺陷统统放大,价格贵的电动车并不代表一定好。售价超20万的特斯拉的做工、掉电等一系列问题,大众ID.4X也有着先天的抓地力缺陷、龟速模式设定等等。反倒是价格门槛低、布局相对简单的几何C成为了最可靠的电动车。

什么是一辆优秀的电动车?

能带你跨过寒冬酷暑的电动车就是一辆优秀的电动车

2022-01-06

2022-01-06