2020年净利润737万元,2022年要达150万辆,奇瑞汽车哪来的底气?

2021年12月17日,据奇瑞官方渠道消息显示,奇瑞汽车集团正式确定了2022年的目标—“年销量150万辆,力争200万辆、年营业收入2000亿元”的“创业25周年”发展计划。在奇瑞汽车公布销量目标和年营业收入后,各方都给予了高度关注。结合2021年1-11月奇瑞汽车营收数据显示,在过去11个月时间里,奇瑞集团累计销售汽车85万辆,营业收入为1301.8亿元。这意味着,奇瑞汽车需要在现阶段的基础上实现所有基本指标翻番才能够达成目标,其中的挑战不言而喻。

打好扎实的基础!

对于每一家车企来说,每一年的销量目标都是基于上一年的发展情况,再综合整体汽车市场多方面因素进行调整的。因此,对于奇瑞汽车较早发布销量目标,我们可以看作是奇瑞汽车在2021年获得优异成绩的表现。不得不说,奇瑞汽车确实在2021年获得了不错的成绩,包括星途、奇瑞、捷途等在内的汽车产品均获得了不错的销量成绩。

具体来看,奇瑞汽车11月销量(含出口)7.7万辆,同比增长18.6%;在前11月中,奇瑞汽车月均销量为5.2万辆,月均增长幅度为112%。基于该数据,部分行业人士预计的奇瑞汽车在2022年或实现132.3万辆的销量。笔者认为该数据的支撑主要源于两点:

第一,奇瑞汽车产品的出口情况。与其他车企持续专注中国市场不同,奇瑞汽车早在20

年前就开始进军海外市场。截至目前,奇瑞汽车已经实现了连续18年取得中国品牌乘用车市场出口第一的成绩。现阶段,奇瑞汽车全球用户已经超过了990万,其中海外用户超过190万,产品备受各个国家和地区用户的青睐。据相关数据显示,奇瑞汽车在出口产品销量方面,1-11月份奇瑞累计出口突破24万辆,同比增长138%。

值得一提的是,在“走出去”的过程中,奇瑞汽车不仅实现了产品对外销售,而且还在全球建成了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点以及20万台的年产能。换句话说,得益于海外市场的布局,奇瑞汽车已经为2022年冲击150万辆的销量目标打下了坚实的基础。

其次,除了海外市场的持续增长以外,奇瑞汽车一直以来坚持的自主研发,也在开始慢慢发挥出了其应该有的优势。比如说,奇瑞鲲鹏DHT混动技术,该技术包括1.5T发动机+前双电机、后单电机的混动系统,多齿比的混动专用变速箱,最大输入扭矩为510N·m,可实现单/双电机纯电驱动、增程、并联、发动机直驱等多种模式。

结合具体产品来看,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+,官方宣称其可实现最快4.9s的零百加速,直接向唐DM(配置|询价)-P(2.0T)的4.3秒看齐,百公里馈电油耗将小于5L,达到唐DM-i(5.3、5.5L/100km

)的水平。换句话说,鲲鹏DHT混动技术兼顾了比亚迪DM-i和DM-P的技术优势。

无论是技术,还是整体布局来看,奇瑞汽车都已经具备着冲击更高销量的潜力。

转型还没有结束

在过去的2021年里,笔者听到最多的一个词是“用户型企业”,在这一基础上,我们看到与之相关的词语,如“用户共创”等等。对于用户型企业的理解,奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示,新一代的客户需求和过去的客户需求不愿意。这种变化已经深刻改变了奇瑞的“V字型开发流程”,奇瑞不仅要保证“TQCDI”指标(T技术、Q质量、C成本、D交付、I投资)的显著的提升,更要把目标客户、年轻一代的情感需求,开发到产品中去。换句话说,奇瑞接下来要做的不仅仅是产品,更多的是改变消费者对奇瑞汽车的品牌理解。

关于奇瑞汽车在向用户型企业转型过程中,最具有代表性的就是奇瑞小蚂蚁(配置|询价)。自今年以来,笔者在成都车展和广州车展上均看到了奇瑞新能源的身影。作为奇瑞新能源的代表作之一—奇瑞小蚂蚁,我们可以从其改装等方面看出,奇瑞汽车正在加强与用户之间的联系。

总结

事实上,我们对比亚迪、奇瑞等自主品牌都抱有很高的敬意,因为这些品牌都为中国汽车工业的崛起付出了很多。以奇瑞汽车为例,由于过度追求自主研发,导致自身错失了不少机会,产品矩阵有待丰富。另外,笔者依稀记得奇瑞汽车在2021年上旬公布2020年财报时曾提及,奇瑞在2020年的净利润仅为737万元左右。换句话说,奇瑞汽车还有很长的路要走。不过,随着时间的推移,奇瑞汽车爆发出了新的生机,虽然奇瑞汽车此次提出的目标略显激进,但是我们依旧选择相信它。

2022-01-06

2022-01-06