赛力斯造车坎坷的路 离不开华为的不离不弃 问界M5可以逆袭吗?

近日,一直宣称不造车的华为,又开始在造车上折腾了,这次还是拿赛力斯练手,只不过是亲自下场,2021年12月23日,在华为冬季新品发布会上发布了问界M5。

很多人听到以上的内容,或许还是一头雾水,大家都知道华为,或许还不知道赛力斯品牌,更不知道刚刚发布的新车问界M5,不用着急,听我详细给大家讲讲华为不造车的故事。

我们先来说说赛力斯品牌,赛力斯有过海外背景,2016年小康股份创始人张兴海之子张海萍,初期是想在美国闯天涯,在美国创立了SF MOTORS公司,然后收购系列公司,获得了生产电动车资质,2018年在美国发布SF5和SF7两款新车,但并没有获得预期的效果,随后SF MOTORS公司也就关闭了美国业务,更名为赛力斯(SERES),回归国内,转入金康新能源旗下,赛力斯也就变成了金康赛力斯。

赛力斯美国市场失败,国内市场也是连年亏损,数据统计,2019年和020年分别亏损8.84亿元和17.29亿元,面对困境赛力斯在国内寻求合作伙伴。

2019年2月份,小康股份与华为开启合作模式,华为赛力斯首款车型还是赛力斯SF5(配置|询价),2021年1月份赛力斯SF5自由远征版上市,搭载华为的电驱动系统,这是华为版最早车型,并没有获得市场认可,也没有多少销量,网友们反而认为是美国市场的车在中国市场复活了,都不看好未来在中国市场的发展。

眼看新车还是没有市场,2021年4月份在上海车展上再次发布华为智选新车-赛力斯华为智选SF5,售价21.68万元-24.68万元,这次搭载华为基因更多了,小康股份的股价也上涨了不少。看似这次赛力斯应该有希望了。实则这才是折腾的第一步,我们接着往下看。

为了让赛力斯智选SF5快速布局全国市场,华为再次大显神通,赛力斯智选SF5入住华为终端店,手机店内卖汽车,全国可是独一份,开创了汽车和手机跨行业销售先河,也成为汽车营销圈的一段佳话!让其它汽车和手机企业都羡慕不已。

但好景不长,赛力斯智选SF5的市场表现并没有让两家合作企业满意,特别是不造车的华为,可能认为自己拿出了先进的造车技术,腾出了华为终端店的C位,为什么赛力斯智选SF5还是卖不好呢?

根据乘联会数据统计,赛力斯SF5在2021年4-11月份销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、94辆、1040辆、2205辆、1446辆,去年销量累计不超1万辆,与同为增程式的理想ONE销量没法比,理想ONE去年全年累计销量为90491辆,两车根本不是一个销量级别的车。

赛力斯SF5刚刚上市时,订单预定异常火爆,首月订单6000余辆,对未来发展预期非常看好,但结果却大跌眼镜,我们反过来看赛力斯一年的发展,就会发现很多问题。

首先,赛力斯品牌和赛力斯SF5不具有品牌影响力,赛力斯品牌还在品牌成长期,无法让消费者一下接受,购买赛力斯SF5还需要时间的沉淀,如果赛力斯品牌要是在美国市场一炮走红,赛力斯SF再回归国内市场就另当别论了,现在是美国市场失败了,国内上市的赛力斯SF5也卖不动,加入了华为的基因就可以无敌了嘛?消费者并不认可不稳定的产品,处处面临停产的可能谁还敢买。

其次,赛力斯有点太高看自己了,售价21.68万元-24.68万元,明显太高了,有点力不从心,品牌和产品严重与售价不匹配,根本就不给消费者创造尝鲜的理由,这样的车不能说没有市场,只能说很小众,销量不太高也很正常。

赛力斯SF5销量低迷,着急的不仅是赛力斯品牌,还有华为,要说华为也有点点背,2021年上海车展上,拥有华为基因的两个汽车品牌都推出了新车,赛力斯SF5是一款,另外一款就是华为与极狐汽车推出的极狐阿尔法S(配置|询价) HI版,但等了一年,2021年12月20日才开始交付。

赛力斯SF5虽然开始交付了,但销量不行,一年也没有1万台;而极狐阿尔法S HI版是迟迟不能实现交付,大家说华为点背不点背呢?

2021年拥有华为基因的赛力斯和极狐汽车都没有给华为增光,反而有点拖后腿的感觉,大家说是不是这个道理呢?

面对困境,华为需要站出来给赛力斯站台,想尽一切办法让华为基因的汽车卖出去,于是问界M5就被华为折腾出来了。这就跟文章开头对上了,问界M5在华为冬季新品发布会上开启预售。

问界M5是开始预售了,但看发布会后很多人还是一头雾水,AITO作为豪华新能源品牌,问界M5和赛力斯以及华为都是什么关系呢?细心发现,问界M5还是赛力斯华为智选问界M5,也就还是赛力斯旗下的品牌,只是更高端罢了,换了个名字叫AITO,理论上讲问界M5还是赛力斯的产品,只是华为的元素或基因更多了。

问界M5开启预售后,赛力斯SF5用户吓坏了,为什么呢?因为华为展厅突然不再摆放赛力斯SF5了,只摆放了问界M5,并且已经预定赛力斯SF5和准备预定赛力斯的用户短期内提不到车了,难道赛力斯SF5要停产吗?它可是刚刚上市才250天,就停产了,不应该呀!

最后,赛力斯相关人员回应称,赛力斯SF5不会停产,仅是把生产线让给了问界M5,不过,也从侧面进一步证实赛力斯SF5和问界M5是同一条生产线产品。

赛力斯SF5经过差不多一年时间的历练,终端销量开始增长了,赛力斯也开始有一点口碑了,但是突然停产,不接受预定,这是又要玩啥套路呀!你说给问界M5让路,可以理解,但明明两款车就是个升级关系,就像苹果6和苹果6S的一样,一起卖就可以了,何必给赛力斯SF5停售呢?

我们再来看下两车的区别,问界M5相比赛力斯SF5,外观极其相近似,有点像换“壳”车,最大区别是车机换成了华为鸿OS蒙智能座舱,动力电池多了5kWh,1.5T四缸增程器功率也稍大了3马力,但百公里加速赛力斯SF5比问界M5还要快0.3秒。

问界M5的预售比赛力斯SF5预售时还要火爆,官方数据显示,问界M5预售4天时间6500台订单,好像再次告诉我们,问界M5后期交付没销量根本不可能。但是,问界M5能不能卖火,还要看后续的市场表现。

编辑点评:华为一直对外宣称,不造车,但与赛力斯的合作一直不离不弃,赛力斯SF5的推出可谓是试试看的状态,一年不到的时间,华为好像发现了问题所在,赛力斯品牌并不能支撑带有华为基因的产品,至少赛力斯SF5放在华为终端店C位销售,销量表现平平,华为不太满意。

华为走向前台,为赛力斯站台,给赛力斯作背书,在华为冬季新品发布会上预售问界M5,在汽车圈和科技圈引起不小的波澜,这次的声量已经达到巅峰,接下来就看消费者会不会买单了。

2022-01-07

2022-01-07