试驾|1000+km续航只是小儿科,摩卡DHT-PHEV做到出行“0焦虑”

摩卡常常被大家默认为是世界上最“古老”的咖啡之一,拥有着最独特、最丰富、最令人着迷的复杂气味。与咖啡馆菜单上的其他咖啡不同,摩卡的口味特点比较鲜明,既有意大利浓缩咖啡的浓烈味,又有巧克力的甜美以及牛奶的柔滑。之所以摩卡能够具有如此独特的味道离不开其“秘方”,三分之一的意大利浓缩咖啡、三分之一的热巧克力、三分之一的热牛奶依次倒入咖啡杯,从而完成摩卡的制作。

作为与摩卡咖啡同名的魏牌旗舰SUV—摩卡,同样有着属于自己的三大“秘方”,分别是智能驾驶、智能座舱、智能服务。在三者的组合下,摩卡被大家誉为“将科技武装到牙齿”的旗舰SUV车型,因此摩卡在上市之后受到了市场青睐。为了进一步加强摩卡的产品竞争力,长城汽车在燃油版摩卡的基础上,增加了摩卡DHT-PHEV。在长城汽车的邀请下,缸哥于近日成功试驾了长城摩卡DHT-PHEV。

1000+km,只是小儿科?

摩卡DHT-PHEV作为摩卡的新能源车型,是长城柠檬平台下打造的DHT版本的PHEV车型,拥有全球化高智能模块化智能平台+全球首创高集成度油电系统,具备全速域高能效、最优驾驶感受等技术特点,能够解决环境污染、动力学和燃油经济性等用户出行痛点。其中,缸哥认为摩卡DHT-PHEV最大的优势就在于解决了用户出行的续航焦虑问题。

不可否认,现阶段汽车市场上有不少汽车产品的续航里程已经超过了600km,续航表示非常出色。然而,这些电动汽车产品依旧有在不同场景下,续航里程表现不一致等特点,比如说在冬季严寒的外界环境下,大多数纯电动汽车产品的续航里程都会大打折扣。相比之下,以理想ONE(配置|询价)为代表的增程式新能源汽车技术等更容易被消费者所接受。

作为此次试驾的车型,摩卡DHT-PHEV拥有1套高集成度智能DHT+2种动力模式+1套高效能量管理,以通过的极致续航解决用户的出行焦虑。具体来看,摩卡DHT-PHEV搭载的高集成度智能DHT主要包括四个组成部分,分别为1.5T高热效率发动机、130kW高集成DHT变速器、39.67kWh高能量密度电池包以及135kW高效率电后驱动桥。不得不说,摩卡DHT-PHEV的技术含金量远胜于同级别的车型。

以135kW高效率电后驱桥为例,集成了电机、电控、减速箱等,通过行业领先的设计方案、先进的生产工艺实现了产品小型化、高效化设计。与此同时,摩卡DHT-PHEV搭载的135kW后驱桥还具有主动减震、主动短路策略等先进功能,大幅度提高了系统安全性以及成员驾乘性。

当然,部分读者或许会对上述的这些技术不太感兴趣,因此,缸哥接下来和大家一起来看一下摩卡DHT-PHEV具体能够为车主带来哪些优势。摩卡DHT-PHEV主要包括两个版本的车型,分别为两驱车型和高性能电四驱车型。具体来看,两驱车型WLTC纯电续航为204km、综合续航为1000+km,百公里馈电油耗低至5.55L;高性能电四驱车型的百公里加速为4.8秒,WLTC百公里馈电油耗低至6.3L。

缸哥经过试驾两个版本的车型之后发现,摩卡DHT-PHEV两驱基本上已经可以满足我们日常出行,尤其是对于用车场景主要集中在城市道路的用户,毕竟高达204km的WLTC纯电续航基本上已经可以满足用户的日常通勤需求。当然,如果对动力有所要求的话,摩卡DHT-PHEV高性能电四驱绝对是不错的选择。

以动力直驱模式为例,摩卡DHT-PHEV在动力直驱模式下起步,伴随着油门开度的不断增加,在发动机全程工作时,TM电机可以择机介入辅助发动机提供动力。具体来看,在1挡下,发动机的动力经过大速比的齿轮将动力直接传递至前轮,能够有效地缩短动力传递路径,增加动力效能。在车速不断提高的同时,变速箱将会挂入2挡,除了能够降低发动机转速,提升燃油经济性以外,低转速还可以大大降低发动机高速运转时形成的噪音。

对于摩卡DHT-PHEV的表现,让缸哥不禁将两档的变速箱与E-CVT变速箱进行对比。说实话,虽然缸哥并不抗拒E-CVT,但是与两档变速箱相比,E-CVT缺少一种具有运动感的动力反馈。与此同时,两档变速箱在设计上能够让动力传导更加通畅,带来更好的动力接续性。得益于此,缸哥在试驾摩卡DHT-PHEV的过程中并没有感到丝毫的顿挫。

总的来说,摩卡DHT-PHEV不仅能够解决用户的续航焦虑,而且还可以大大提高整体的驾驶乐趣,为用户带来更好的出行体验。

智能,让出行更具乐趣!

摩卡DHT-PHEV与摩卡燃油版在整体设计上基本上保持一致。在内饰设计方面,从中控台到方向盘再到排挡区域,几乎都与燃油版一样采用了相同的设计。以中控台为例,摩卡DHT-PHEV同样采用了天穹中控4屏联动,包含了AR-HUD增强现实抬头现实、9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸触控高清显示屏以及9英寸触控面板屏。说实话,摩卡DHT-PHEV采用AR-HUD抬头显示功能在某种程度上改变了缸哥以往对HUD抬头显示的印象。

摩卡DHT-PHEV上搭载的AR-HUD功能成果将导航、ADAS等信息进行整理并进行投映,成果提高了导航信息质量。在AR-HUD丰富信息的辅助下,在试驾的过程中,缸哥可以更好地将注意力集中在前方。除了上述的智能化配置以外,摩卡DHT-PHEV还有六大智慧解决方案即将开发,包括智能进出匝道、额智能避让汇入口、智能变道保护等。由此可见,摩卡DHT-PHEV具有极高的智能化程度。

老牌“选手”更懂“工艺”!

记得在2021年,缸哥曾看到有媒体在拆装汉兰达(配置|询价)与理想ONE的底盘后发现,二者具有极高的相似度。从中也可以看出,新势力车企或许在智能领域上领先部分传统车企,但是要论基础工艺的话,还是有待提升。与新势力车企不同,长城汽车作为一家具有30年以上历史的传统车企,具有深厚的造车底蕴,这一点可以从摩卡DHT-PHEV的底盘结构看出。

从摩卡DHT-PHEV的底盘结构来看,它采用了前麦弗逊独立悬架。其中,下控制臂为铝合金材质,并且还有打孔的结构,通过这一设计,可以大大降低簧下质量,提升操控表现。与此同时,虽然摩卡采用的是车身柔性链接的底盘设计,但是液压衬套和双液压悬置的结构能够进一步缓解细碎震动,提高整车的底盘NVH表现。

摩卡后独立悬挂采用了多连杆式结构,不仅采用了铝合金控制臂,还配备了铸铝材质的转向节和通风盘式后刹车,这些配置基本上很少出现在同级别的合资车型中。值得一提的是,此次刚试驾的摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版还标配了主动式电磁悬挂,大大提高了舒适性。

总结

无论是1000+km的超长续航里程,还是豪华的内饰设计,都是我们能够用眼睛看到、用手触摸到的。然而,除了这些以外,长城汽车还在很多我们看不到、摸不着的地方努力,不断的优化产品。最后,缸哥想说的是,或许现阶段新势力车企旗下不少产品的智能化程度非常高,但是要说到底层技术或者全面发展的话,它们与传统车企还有不小的差距。

2022-01-07

2022-01-07