一盘大棋:吉利汽车与力帆科技合资抢滩换电出行 有哪些深远影响

还记得2021年国庆假期高速公路服务区内,新能源车排队四小时都充不上电的窘境吧?如果上天再给你一次机会,你还会选择在小长假开新能源车凑热闹吗?

因此仅靠单一的充电桩补能形式,无法快速适应发展需求,广大新能源车主好不容易告别“里程焦虑”,却又不得不长期面对充电慢的痛点。

可以说,纯电动车的补能之痛,是制约新能源全面普及的最后一座大山。

为了推倒这座大山,国家从政策层面做了多项具体的措施去推动,尤其是推出政策鼓励车企推广“车电分离”以及“换电”等新型服务模式。

在这样的历史大背景下,吉利汽车与力帆科技成立全新的合资公司,就是为了承载这一战略性使命。

吉利汽车x力帆科技推出全新“换电出行品牌”的优势在哪?

即便已经有车企宣称单车续航里程破1000公里,但单纯依靠无休止增大电池包的做法,依旧改变不了充电时长的问题,另外还会带来更大整备质量和制造成本,尤其是在新能源补贴即将退坡归零的大趋势下,大电池策略势必要给消费者在购车时转嫁巨额成本。

在我们身边随处可见的3C电子产品,绝大多数都是可更换电池的设计,这块没电了就换一块有电的,瞬间满血复活。

谁规定的纯电动车就不能这么做呢?

破局,往往就是用最简单的方式。

“车电分离”,就是将纯电动车的车身和电池组分离,“车电分离”之后,竟然能够打出“两增一消”的组合Buff。

  • 电站端60秒即可完成电池更换,纯电动车补能也能跟汽油车加油PK效率;

  • 换下来的电池组,由电站端电池管理系统保持电池的安全状态;

  • 换电站设置灵活,多点式分布,可以像便利店一样好找,消除排队的焦虑。

车电分离以后,还捎带打消了消费者的一大顾虑。

新能源车的动力电池组,会随着用车过程持续衰减,导致保值率低,阻挡了一部分消费者购买新能源车的动力。

车电分离模式,电池组不包含在终端售价当中,换上来的电池,一直是健康状态极佳的,车主也不用担心自己承担电池报废的风险,用车更放心。

吉利x力帆的换电业务与蔚来换电站有哪些不同?

蔚来汽车虽然不是车电分离业务的发明者,却是率先在国内推广换电服务的车厂。蔚来汽车推广换电的出发点,主要是将换电业务作为商业模式和车主服务体系的一部分,并不对外开放,只针对蔚来汽车单一品类进行服务,并且只在蔚来汽车销量相对稳定的一二线城市中心区域布置,所以不可能在全国范围内大面积铺开,有一定局限性。

正因为换电技术尤其适合在时间成本更敏感的网约车、轻型商用车领域普及,这又是一个千亿级别的大蓝海。所以吉利x力帆的换电站,则是不仅面向C端用户,而更将视野放在使用频率更高的B端用户层面,充分发挥换电业务的高效特性。

吉利汽车为此专门打造了换电平台架构体系GBRC(Global Battery Rapid Change),而基于GBRC换电平台打造的换电车型,可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间,覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类,完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求。

而且GBRC平台设计之初就考虑到开放共享,因此更注重包容,具有高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的技术特点,这就意味着随时随地可以“下饺子”来产生巨大的规模效应。果不其然,吉利x力帆合资公司将在2025年,建设超过5000座换电站,覆盖超100个城市,这个覆盖率基本上要追特斯拉超充站的节奏。

开放共享意味着,吉利换电业务的视野不局限在单一品牌。接口统一,兼容性、通用性强的电池组,这就突破了单一品牌的限制,电池组可以实现更大层面的流转。这也暗示着,只要其他品牌在电池组的标准上参照吉利GBRC平台,那么瞬间就可以用上吉利的换电网络,60秒的极速换电体验,我相信任何品牌的新能源用户都是期待的。

除了换电业务就没有了别的想象空间了吗?

谁掌握了标准,谁自然就决定了游戏规则,掌握话语权。吉利汽车自然不想放过这个历史性的机遇。吉利x力帆杀入换电出行领域,GBRC换电架构就是要给这急速膨胀的市场提供一个统一的标准答案。

鉴于换电站将呈现数量庞大、灵活分散布局的特征,除了对新能源汽车进行电池供应、储能以及电池回收等商业模式,其实还可以利用换电站本身的大容量储能特征,与智能电网结合起来实现V2G、S2G、辅助电网调峰、为周边的城市基础设施融为一体等前瞻业态,可以说是想象空间无限。仅这一块其实已经是万亿级别的蓝海市场,甚至都可以单独拆分IPO都未尝不可,未来可期。

编辑总结

吉利汽车这一次联合力帆科技成立合资公司,推进换电业务,是在历史的关口做着一次勇敢的尝试。

2022-01-07

2022-01-07