补贴退坡30%后,中国品牌为消费者“埋单”,特斯拉“大涨价”

近日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》(以下称《补贴方案》)显示,2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

其实,早在2019年时,新能源车国家补贴曾减半,地方补贴取消实施,当时新能源车型迎来过一波涨价潮。如今新能源车补贴进一步降低,车企是否还会对旗下新能源车型进行涨价?答案是肯定的。但从实际市场调查的结果来看,中国品牌多数选择了“自掏腰包”为消费者“报销”差价,而少数品牌已经举起了涨价大旗。

中国品牌“自掏腰包”

据《补贴方案》细则内容显示,在补贴退坡30%之后,新能源乘用车(非公共领域)续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴9100元(少了3900元),续航里程大于等于400km的车型补贴1.26万元(少了5400元)。

面对补贴退坡,车企涨价幅度若在3900-5400元之间,显然属于正常范围。目前一汽-大众已宣布涨价,ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ(配置|询价)涨价5400元,广汽AION LX虽然涨价4000元,但仅限2022款车型,购买店内的2021款车型,仍然可以享受2021年新能源补贴政策下的价格。

飞凡汽车2022年也会涨价5400元,但在2022年1月31日之前,北京地区的下定用户可享受最高2万元置换补贴(北京油车牌照置换)和1年1500度免费充电,可见飞凡汽车也只是表面涨价,用其它优惠为消费者“报销”。

当询问比亚迪纯电动车型的终端售价时,销售人员则表示当前售价不变,厂家已为消费者“报销”了补贴差价。2021年,比亚迪乘用车全年累计销量730093辆,同比增长75.4%,新能源乘用车全年销量593745辆,同比增长231.6%,这样的销量成绩,也让比亚迪有自信和实力为消费者“报销”补贴差价。

此外,蔚来、小鹏、极氪也选择了为消费者“报销”,蔚来汽车官宣,2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6和EC6,且在2022年3月31日前提车的用户,仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴,差额将由蔚来汽车承担。

小鹏汽车则表示,将从2022年1月1日到1月10日推出“限时报价政策”,消费者在该时间支付定金的,均可享受与2021年相同的综合补贴。由于交付问题,极氪汽车也宣布,在9月9日0点前锁定订单的用户,可以继续享受2021年的补贴政策。

特斯拉的“疯涨”

当中国汽车品牌选择为消费者“报销”时,特斯拉却售价“疯涨”,而且涨价动作最快,12月底就上调了Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)两款车型的后轮驱动版价格,涨幅分别为1万元和2.1万元,远远超过了上述3900-5400元的区间。并且,Model Y此次价格上涨后,全系售价将高于30万,按照标准无法享受国家补贴政策。

对此前因特斯拉降价而被“割韭菜”车主来说,现在心里或许平衡了一些,但特斯拉这波“疯涨”操作,不禁让人产生联想,特斯拉又要“割韭菜”了?马斯克真的不要补贴了吗?

据最新数据显示,2021年特斯拉全球销量同比增长约87.4%至93.6万辆。第四季度,特斯拉销量为30.8万辆,其中Model 3和Model Y的销量为29.69万辆,全年销量为91.12万辆。

在中国市场,特斯拉已经连续3个月突破5万辆。截止11月30日,特斯拉上海超级工厂在2021年度交付量已突破40万辆,Model Y更是有希望能够在进入市场的第一年,就攻破全年新能源SUV销量榜首。

从特斯拉当下的发展状况来看,确实可以不靠吃补贴饭为生了,但终端涨价超过3900-5400元的价格区间,不仅不为中国消费者报销,还要加价,着实让人有些意外。

市场已无需补贴

2019年“国补减半,地补取消”后,中国新能源车市场出现连续三个月同比下滑(2019 年 7-9 月),2022年补贴相比2021年进一步退坡30%,是否还会出现2019年时的场景?此外《补贴方案》将于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着,2022年将是新能源补贴政策实施的最后一年。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受一品汽车采访时认为,新能源车市场已实现从 " 政策补贴导向 " 向 " 市场需求导向 " 转型,车企为消费者所提供的新能源车型越来越多丰富,新能源产品对补贴的敏感度、依赖度也大幅降低。所以取消补贴对当下新能源车市场影响不大,同时取消补贴也是新能源车市场发展的必经之路。

2022-01-07

2022-01-07