与华为几乎同时!百度7年前“押注”对了,上百亿果然没白白研发

百业的尽头是造车,造车的尽头是“造人”。

前几年,各行各业的老板开始投资造车,做地产的许家印,做互联网的贾跃亭,做手机的徐立华,都投入了造车的怀抱,有的长驱直入很快布局,有的输得一塌糊涂,有的至今仍未造出一辆。

如今来看,大小企业造车已不再是困难,而且单纯造车也很难赚到钱,因此埃隆马斯克很早就看清楚了,新能源汽车最终会像安卓手机一样,最终会沦为价格战,真正赚钱的只有品牌和服务。

因此,特斯拉将FSD完全自动驾驶选装包实行了按月订阅付费制,光这一项带来了现金收入一年就能达到80亿元,而且预计10年后,收入更是可以达到1000亿元人民币。

这也是如今蔚来、小鹏、比亚迪等品牌在自动驾驶方面投入大量资金研发的原因,只有研发自动驾驶技术才能跟其他对手错开竞争,实现降维打击。

实际上,早在7年前,国内有远见的企业就洞察到了这一点,其中最典型的就是华为和百度,华为研发了MDC810智能驾驶计算平台,百度则研发了阿波罗自动驾驶平台。

去年4月,搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S(配置|询价)发布,测试显示车辆可以全程自行判断路况,有L4级别的自动驾驶能力。这让很多人感到惊呼,实际上,去年6月,百度Apollo和极狐汽车就发布了ApolloMoon无人驾驶汽车,而且自动驾驶的汽车芯片还是使用的百度研发的昆仑芯。

从去年8月份开始,百度旗下Apollo萝卜快跑自动驾驶网约车,在今年下半年已经突破了27万订单,在国内已经覆盖了5个城市。

去年7月份,广汽集团对外宣布,将与华为合作共同开发L4级自动驾驶车辆,计划将于2023年底量产。这也消息让国内汽车爱好者很振奋。

之前,百度在自己搭建的元宇宙空间举办了一个大会。会上百度创始人李彦宏明确表示,百度研发出来的汽车机器人集度,将在2022年的北京车展上正式公开亮相,与此同时,也将在2023年实现量产和上市。

最近,在正在举办的美国消费电子展上,百度与集度共同宣布,集度首款量产车型将搭载英伟达DRIVE Orin系统及芯片,预计将会2023年上市,概念车也会在今年4月份北京车展发布。

L4级自动驾驶能力是个什么概念呢?目前几乎所有拥有自动驾驶技术的车型都是L2级别,蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等都是L2级。

L2级是要求司机的脚不能离开踏板,手不能离开方向盘的,也就相当于要一直有一个驾驶的状态。L3级好一点,不需要手和脚一直保持驾驶状态,但是也不能分心,遇到情况要立刻控制汽车。

L4就高端多了,如果是L4级别的自动驾驶技术,司机就不再需要费心兼顾任何的驾驶操作了,有一些车还能不安装方向盘和踏板。换言之,只有L4级才算真正意义上的无人驾驶。

就连特斯拉,一直号称其自动驾驶技术是最强的(虽然总是出事故),自动驾驶的软硬件和各种技术都十分突出。但特斯拉从来不敢也不曾公开表示过自己的自动驾驶技术有L3、L4级,官方认证的特斯拉自动驾驶技术仍旧是L2级,也就是智能辅助级别。

之前,在2021年百度世界大会的某一个会场上,有两位嘉宾作为体验官一起乘坐了汽车机器人。两位体验官只需要拿出手机,打开出行小助理呼叫机器人,机器人就能过来接人,全程无需自己动手,机器人可以自主避让行人、躲避障碍物、灵活左右转等。

百度在无人驾驶车领域的研究,已经7年有余。2013年,百度启动了无人驾驶车项目。到2016年,百度的自动驾驶汽车得到了美国政府颁发的无人车上路的测试牌照。

2020年光是研发支出就高达200亿,去年1月,百度和吉利共同宣布要全面布局智能汽车的全产业链,并共同成立一家智能电动车公司,研发生产智能电动车。

你方唱罢我登场,新能源汽车这条赛道上的人们永远年轻永远热泪盈眶,成不成暂且放在一边,都要赶个潮流先。但对于百度来说,做汽车机器人不是赶潮流,而是迎合未来汽车格局的一种创新突破。

未来的10年到40年之间,随着AI越来越广泛应用,“人机共生”时代到来,智能交通也将会逐渐普及,到时候既可以减少绝大部分交通事故的发生,还能解决交通拥堵,更能减少碳排放。

回头看小米、小鹏、特斯拉和百度,车企试着“造人”,科技公司用“造人”的模式造车,这两者实则是殊途同归。当汽车与“人”合一,汽车世界和日常出行也将会被颠覆。在我们正苦苦探寻汽车发展的未来方向时,百度的汽车机器人,或许已经为我们指明。

2022-01-07

2022-01-07