华为并非灵丹妙药!赛力斯停产,高端品牌AITO还有戏?

有的老车主也无奈表示:“车上的智选二字仿佛在嘲讽我们买的是智商选择器。”

如果你听过赛力斯这个品牌,那么可能很大的概率,是因为从华为那儿了解它。这段时间,这个品牌又火了。

2021年年底,华为和赛力斯联手共同打造,推出了全新品牌AITO,并高调发布了新车AITO问界M5,主打鸿蒙车机为特色的数字化座舱和增程式动力方案,这款车据称销量极其火爆,上市96小时订单就已经达到了6500台。

然而,伴随新品牌的大热,作为“母品牌”的赛力斯却被曝已经“凉凉”,旗下赛力斯SF5(配置|询价)车型宣布停产。这让人有点摸不着头脑:问界M5大卖,赛力斯SF5为何却遭遇“停产”危机呢?

车主维权:车没到手,品牌没了?

近日,根据媒体爆料,“赛力斯门店改名AITO,车主质疑华为智选SF5‘变相停产’,车友圈有480多人,维权群有近300人。”

“提车不到两个月,更有车友车还没到手,现在连品牌都没了。”在某投诉平台上,一名车主表示,“华为携手赛力斯不到半年就改名AITO 、出新款车问界M5。赛力斯服务中心、售后中心和官方App客服等都改为AITO ,官方一天内将赛力斯品牌抹杀,使之消失!”

另外,有刚提车一个月就发现自己的车已经停产的车主,更是表示自己“是第一批韭菜,也是最后一批韭菜”。

而有老车主也提到,部分在购车前的承诺,比如车辆升级鸿蒙系统等,直到车子停产都还未实现,并扬言将会组织老车主们一同向华为维权。

更惨的是,有一位车主出于“支持国产支持华为”的心态,在12月12日交下了1万元的赛力斯SF5大定定金,结果在把自家旧车卖出以后,却被告知无法提车,现在定金退不了了,车也提不了,还被二手车车行索要了两倍赔偿。

而有情绪激动的车主不仅写出千字长文“质问”华为,甚至还放出“祭奠”SF5的表情包,宣泄着自己的愤怒。同时,出于对赛力斯以及华为方面的不满,各种关SF5质量方面的控诉也开始了暴增。

面对着这场发自车主内部的风暴,赛力斯方面曾发布了一份公告,宣布会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保,同时,赛力斯SF5首任车主在四年内增换购AITO品牌车型,能够获得额外的10000元补贴。

老实说,赛力斯车主们的愤怒其实并不难理解。毕竟,对于大部分的车主而言,花费二十多万买一台车绝非是一笔小数目,其中大部分的人之所以抛弃主流的造车新势力,又或者是传统品牌,很多都是出于对华为站台的信任以及支持国货的心态。

但如今,自己曾经最信任的品牌,却放弃自家这些老车主,眼看着自己的车刚落地就成绝版货,甚至连4S店都在发布会过后被迅速改名,这种滋味确实不好受。更重要的是,本来新能源车+小众品牌,在保值率方面就是相当不乐观了,现在在产销量如此低的情况下还直接“夭折”,这也意味着未来SF5在二手市场的行情也许将会面临血崩的尴尬。

面对此情此景,有的老车主也无奈表示:“车上的智选二字仿佛在嘲讽我们买的是智商选择器。”

赛力斯凉凉早在预料之中?

其实,在很多业内人士看来,赛力斯的的“凉凉”早在预料之中。在今年4-8月,赛力斯SF5月销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆。截止到11月底,赛力斯SF5累积销量为6997辆。可以看到,即使在华为的加持下,SF5的月均销量也仅为800多辆。

要知道,在2020年4月上海车展期间,华为消费者业务CEO余承东在赛力斯SF5的发布会上可是喊出了“500万辆年销量”的目标。不过,赛力斯SF5显然未及华为的预期。

虽然加挂“华为智选”的头衔,但消费者似乎难以认可于赛力斯SF5的产品价值。而作为一款与华为有着紧密关系的新能源汽车,如此销量表现,其实不难理解。简单原因就是产品力不够!

有东莞车主列出了提车两个月车辆的八大问题,赛力斯SF5满油满电的情况下,续航没有1000公里,只有500-600公里,除此之外,还有车机卡顿,转弯半径大、钥匙感应经常失灵、车子跑偏等问题。可以看出,赛力斯SF5的品控不能令人放心。

事实上,不只是老车主都抱怨赛力斯产品品控差,甚至连华为都嫌弃赛力斯质量不行。据此前业内人士透漏,品质要求严谨的华为对赛力斯SF5整车试验复测并不满意,受制于华为在品控方面标准严格,金康工厂面临了多次停工整改。毕竟华为也不希望因为赛力斯,将自己进军汽车的路走窄。

赛力斯停产,将影响问界M5销量

面对赛力斯SF5市场表现的一塌糊涂,可能这也是华为或者赛力斯重新推出AITO这个品牌的原因吧。而从目前订单来看,其首款车型问界M5看似热度不错。

赛力斯SF5毕竟只能算金康的产物,和华为更多以产销关系为主,AITO问界M5却不同,可以说是华为亲力亲为、深度参与了AITO问界M5研发、设计、制造,一经发售就备受人们关注。截止目前,华为销售透露称AITO问界M5全国大定订单已经超过7000台,热销态势极其明确。

从两者的参数配置上来看,AITO问界M5长4770mm,宽1930mm,高1625mm,轴距2880mm,赛力斯SF5:长4700mm, 宽1930mm,高1625mm,轴距2875mm。不能说完全一样吧,但不仔细看还真看不出区别在哪里,整体造型来看这俨然双胞胎的感觉。

看看AITO问界M5几个主要亮点:增程式的加速度,40度电池+1.5T四缸增程器,四驱4.4秒、后驱4.8秒。

不过,对于AITO来说,动力不是最大卖点,华为赋能的全场景智能,才是它最想讲的概念。不同于赛力斯SF5割裂的华为技术参与,AITO的产品会搭载华为最新的Harmony OS智能座舱,将智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动涵盖在一个整体,交互逻辑和内容呈现可以更多地体现华为的基因。

更重要的一点,由于华为参与了这款车的前期开发,它可以将自己在通讯架构方面的优势植入其中。我们都知道智能汽车需要一个高带宽通讯的电子架构,实现车内不同功能域之间的联络、信息传输与数据处理,同时也要容纳整车OTA的数据储备。这些,都将是华为赋予AITO的优势。

重点是其智能座舱搭载Harmony OS,从车机到娱乐,可以带来耳目一新的交互体验。而赛力斯SF5在发布之初则表示该车搭载华为DriveONE三合一电驱系统以及华为HICAR功能和车载WIFI等。

总之,AITO问界M5得到了华为的深度参与,在产品力方面确实要比赛力斯SF5强上太多。而更值得一提的是,在AITO这个品牌打造的过程中,华为参与了销售服务环节的构建。而这也是问界M5订单火爆的原因。

但是,订单不等于最终的销量,面对赛力斯这一停产的骚操作,势必会极大程度影响已经下订,或者观望准备下订的潜在消费者,是否赶紧退订,或者考虑其他车型,毕竟谁都不想当韭菜。

华为并非灵丹妙药

华为不造车,但华为帮车企造好车!这是华为曾多次喊出的口号,相比成为一家车企,华为更愿意成为中国的“博世”!

但是,华为真的帮车企造好车了吗?除了失败的赛力斯SF5之外,同样与华为绑定的极狐也并没有迎来一次高光时刻。

2020年10月,极狐品牌首款车型阿尔法T上市,2021年4月,第二款新车阿尔法S(配置|询价)上市,目前这两款在售车型,前者上市近9个月以来,月销量始终稳定保持在百辆水平,至于搭载华为全套智能驾驶解决方案的阿尔法S,单月销量同样未能突破三位数。

不一样的品牌,一样的惨淡销量,看来华为并不是车企的“灵丹妙药”。然而,两次的失败并没有打消华为成为汽车行业头部品牌的野心。

在问界M5发布会上,余承东表示,AITO 的目标是五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。不过,这样的豪言壮志,网友们显然不买账。有网友表示“先把销量稳定在3000每月再开始做梦吧!现在就提世界前几,可笑至极。”

还有网友指出,“华为在通信领域很牛逼,但是在造车方面确是没有经验的,术业有专攻,这次M5基于赛力斯SF5打造,主要升级点只是搭载鸿蒙座舱,就是一个具体智能技术的应用而已,没大家想象的那么复杂。”

网友们的评论很毒辣,但事实确实是这样无情!自从华为宣布进入汽车领域以来,“华为”、“鸿蒙系统”让外界充满期待。但是,从赛力斯和北汽蓝谷极狐今年月平均销量仅三位数的表现来看,华为的加持并未让两个品牌一飞冲天。即使是入驻华为终端营销渠道的赛力斯SF5,其销量也让人大失所望。

技术和营销渠道的双重加持,华为入局汽车领域并未带来意想中的结果。俗话说“事不过三”,此次AITO和问界M5的亮相,即使华为夸下海口,但并未打消外界的质疑。

答答点评:

根据此前华为对外公布的目标,2022年年销量达到20万辆。从北汽蓝谷极狐和赛力斯的销量来看显然是无法完成。此次,在质疑中推出的新品牌AITO和问界M5能否扭转局势?只能让时间告诉我们答案了。

2022-01-07

2022-01-07