1月7日晚，星途星核动力ET-i全擎超混技术正式官宣发布，这是一套完全由星途工程师自主研发的插电式混合动力系统，它具备着行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势，做到了全场景下的高效省油。据官方消息，星途追风(配置|询价)将是首款搭载这一技术的车型，同时追风ET-i也在此次活动中完成亮相，其纯电续航里程可达105公里，综合续航里程更是突破了1000公里，从根本上解决了用户的里程焦虑。
(星核动力ET-i全擎超混 动力架构)
（星途追风ET-i）
据了解，“星核动力ET-i全擎超混”是基于混联式变速箱DHT开发的一套插电式混合动力系统。这套系统由1.5T混动发动机+P1/P2双电机+3挡DHT变速箱+大容量蓄电池构成，它具备9种工作模式，可实现11种驾驶路况间的智能切换。
(混动专用1.5TCI发动机)
从账面数据来看，三擎当中的1.5T混动专用发动机能够产生115千瓦的功率和230牛·米的峰值扭矩，而另外的两台电动机则是集成与DHT箱体内部，它们的最大功率分别为55千瓦、70千瓦，峰值扭矩160牛·米、155牛·米。值得一提的是，这两台电动机的比功率也达到了6kW/kg，这也是它们能够傲世群雄的资本。
（星核动力DHT箱体构成）
尽管现在市面有很多车型搭载了双电机，但这两个电机其中有一个电机是专门用来发电给电池补电用的，因此还不能完全称为引擎。与市场上已应用的混合动力技术最大的区别在于，星核动力ET-i全擎超混的双电机均可以参与驱动。
（星途汽车动力总成技术中心执行总监 周之光博士）
相比于传统的水冷而言，油冷不仅效率更高，而且还能够有效延长电动机使用寿命，而星核动力独创的FIO定点喷射油冷技术则是为电机时刻保持高效运转提供了保障。经试验证实，在电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术可使电机达到行业平均使用寿命的1.5倍。
3挡DHT变速箱+TSD双轴驱动 换挡全程无顿挫
（星核动力DHT箱体）
3挡变速箱并不是我们第一次见到，此前吉利的雷神智擎Hi·X就采用了3挡混动专用变速器。而相比于市面上常见的行星齿轮变速器和1速变速器，3挡混动专用多了两个挡位，这也意味着它能够应对更多种工况，从而实现省油的目的。同时星核动力架构还采用了TSD双轴驱动，这使得变速器在换挡过程中不会出现动力中断的情况，从而减轻顿挫感，让混动车的行驶质感接近甚至达到了纯电车的平顺感受。
数万个数据综合分析 全场景高效省油
至于9模则是星核动力ET-i全擎超混系统所特有的9种工作模式的简称。具体来看，这9种模式分别包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等，这9种驱动模式分别可适应不同的路况、场景，这也使得追风ET-i的亏电油耗低至4.8升/百公里，表现远远优于同级合资车型。
“3擎3档9模11速”即使通过简单的排列组合，也能计算出数十种的工作模式。而这里的”11速“则是指，星途汽车工程师们实测的数万个数据综合分析，从中选定的11个能覆盖所有日常用车场景的挡位组合，这其中既涵盖了用户可能遇到的城市通勤，又囊括了长途旅行又或是极端路况的驾驶场景。
以起步阶段为例，通常情况下，起步阶段是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，而星途的工程师们则是巧妙的利用电池中剩余电量给电动机供电，实现“0燃油消耗”的发动机启动。再比如在中低速阶段，对应的场景就是城市拥堵路段，我们在这个时候往往并不需要太大的扭矩，所以这套动力系统就会选择其中一个电机进行驱动，同样用的是电池中的电量，发动机在这一期间并不工作。
而当你需要超车时，这套动力系统就会“火力全开”，1.5T发动机会与两台电机一同工作，可带来510牛·米的惊人扭矩输出。而在跑长途时，发动机很容易就能够达到最佳热效率区间，这个时候它便会直接驱动车辆，同时发动机还能够为电池供电（期间电机不工作，发动机全程以最佳热效率区间运转，从而实现省油的目的），保障下一次出行时的里程无忧。
写在最后
低电量模式节油率＞50%，城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%，星核动力ET-i全擎超混的问世，也让中国的混动技术首次具备了超越国外先进混动技术的实力，是名副其实的国家级混动技术“黑科技”，它一方面继承了油电混动车型的低油耗，另一方面又实现了与增程式车型类似的边走边充电功能，同时还拥有插电式混合动力系统强劲的动力，真正做到了全场景下的高效与省油。如今，星核动力ET-i全擎超混首款应用车型”星途追风ET-i“也即将上市，它的未来值得我们共同期待。
