紧抓氢能风口,全产业链零碳排放,海马汽车助力海南跨入氢时代

低碳减排已成全球共识。“碳中和、碳达峰”与清洁能源被写入我国政府工作报告及各项发展政策中,推动能源结构转型已如箭在弦、势在必行。而在去年12月24日召开的全国能源工作会议上,则明确指出要重点推动可再生能源、储能、氢能等技术攻关。

根据中国氢能联盟的预测,到2030年,中国氢气需求量将达到3500万吨,在终端能源体系中占比5%;到2050年,氢气需求量将接近6000万吨,氢能在中国终端能源体系中占比超过10%,产业链年产值达到12万亿元。

事实上,正在加快自由贸易港建设的海南,早已开始布局氢能产业,将清洁能源岛建设作为未来的能源发展战略,并率先提出了2030年“禁售燃油车”的时间表。而作为海南唯一具有乘用车和新能源汽车生产资质的企业,海马汽车则早在2017年就提出全面向新能源汽车和智能汽车转型,并着力向绿色制造和智能制造升级,制定了“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”的战略发展规划,并在氢燃料电池汽车这一新能源汽车终极路线上持续发力。

1月6日,汽车情报与汽象自媒体联合会其他十家成员一起,走访参观海南海马制氢加氢一体站和新能源汽车体验中心,并与海马汽车副董事长卢国纲等领导沟通交流,对海马汽车的氢能布局与落地情况有了更深刻的认识和了解。

据了解,海马制氢加氢一体站于去年12月10日正式落成,由海马汽车与中国航天科技集团101研究所合作建设。从去年4月10日双方签署《战略合作协议》,到8月7日项目正式开工,再到加氢一体化项目建设完成、加氢站建成,短短几个月的时间内,海马汽车的氢能布局与落地迈出了坚实的步伐,也标志着双方的深度合作进入新的阶段。

海马汽车副董事长卢国纲介绍说,海马制氢加氢一体站占地面积2500平方米,主要由水电解制氢装置、多级增压机、高/中/低压储氢罐、70MPa/35MPa加氢机、冷却系统和控制系统等组成。该站严格按照GB50516《加氢站技术规范》建设,制氢和加氢均自动化控制,可实现高纯度氢气的制备与70MPa高压加注。

我们不妨看一下数据,对一体化加氢站就会有更直观的认识:制氢产能每小时50标方,每天生产约107kg“绿氢”。如外接氢气管束车,加注能力250 kg /天,后续加注能力可扩至500 kg /天,能满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求,便于后续为新能源汽车示范运营提供便捷的服务。

但海马汽车不仅仅停留于此。卢国纲认为,“只有打造出“光、制、储、运、加、用”一体化的产业链,才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。”为此,海马汽车开展从光伏发电、电解水制氢、高压加氢,到氢燃料电池汽车的研发、制造以及商业化运营的全产业链布局。

具体到行动上,海马汽车除了建制氢加氢一体站,还规划在厂区自建光伏发电站,并同步推进氢燃料电池汽车的自主研发与示范运营,打通氢能产业的上下游。据了解,光伏发电站将于今年一季度建成,可为水电解制氢提供足够的电力。

该项目采用的是“自发自用,余电上网”的模式,通过“绿电”制取“绿氢”,实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放。“十四五”内,全厂区屋顶光伏发电项目将落成,海口工厂每年可减少6万吨二氧化碳排放,成为真正的“绿色工厂”,实现零碳排放。

而在产品端,海马早就启动了氢燃料电池汽车的自主研发工作。国内首台70MPa氢燃料电池MPV,已于2020年首次亮相,搭载120Kw高功率燃料电池和70MPa高压氢气罐,3—5分钟即可加满氢气。续航里程800km,从根本上解决纯电动汽车的里程焦虑。目前,第三代氢燃料电池汽车也在研发中,今年将开展模拟示范运营,后续海马还将推出下一代高端智能纯电动汽车、高端智能插电式混合动力汽车和800KM长续航氢燃料电池汽车等产品。

在沟通中,笔者发现海马汽车在氢燃料电池汽车商业化运营方面有成熟的思考。卢国纲表示,“十四五”后期,海马汽车会投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营,打造全海南岛交通干线氢能汽车运营体系。届时,预计每年可减排二氧化碳4万吨以上。

结语:面对万亿市场,越来越多的车企加入到氢能赛道。但如海马汽车一般,率先布局“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放的车企少之又少。这种不遗余力的坚持和执着,令人钦佩。另一方面,随着海马越来越多电商直营体验中心的成立,与用户的沟通也实现了“零距离”,相信“焕新再出发”的海马汽车也将给我们更多惊喜。

2022-01-08

2022-01-08