大众帕萨特新能源汽车,求推荐插电混动的中级车,帕萨特PHEV怎么样

一提到插电混动的中级轿车大众帕萨特新能源汽车,个人确实第一个想到的就是帕萨特PHEV,本身帕萨特就是大家都熟悉的一款合资中级车,而且销量、口碑都毋庸置疑,尤其是浓浓的商务气息,开出去特别有面子。帕萨特PHEV作为它的插电混动版本,虽然上市到现在还没有1年的时间,但是从整体设计、配置,再到插电混动系统的表现,都属于这个级别的佼佼者,买到手肯定不亏。

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乍一看帕萨特PHEV与燃油版设计差别不大,本身燃油版设计经过优化之后,全新的设计看起来非常大气优雅,而且比以往辨识度更高,上市好评无数,不过帕萨特PHEV说到底还是不同于燃油车,所以它的前脸中网有蓝色的插电混动标识,充电接口也在中网那里,在品牌Logo的右边,不过由于细节处理到位,所以正常情况下充电口是看不出来的。

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与上汽大众下的新能源车一样,帕萨特PHEV的雾灯区域也配有C字形的LED灯设计,此前的途观L PHEV也有这种设计,属于家族特别的新能源标志了。当然车尾也有PHEV的标志,所以就不用担心辨识度的问题了,从前到后都能辨认出来它的身份。

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内饰部分,帕萨特PHEV与燃油版差别不大,属于浓烈的德系商务风格,大气舒展的对称式中控台配上不同材质的搭配,彰显了中级轿车该有的高级感。不过细看之下,针对插电混动车型的一些特殊需求,帕萨特PHEV还是进行了一些调整,比如最直接的仪表盘数据显示,发动机转速表部分变成了能耗显示,以便我们随时了解插电混动能耗的使用情况。

许多朋友或许都是第一次使用插电混动车型,因为与传统的燃油车动力来源有些区别,所以可能会担心较为复杂难以操控,不过帕萨特PHEV的中控台上配有一块大尺寸显示屏,内置了配套的科技系统来协助我们使用插电混动动力,包括查看一些剩余能耗情况,所以只要能够玩得转这套系统,插电混动系统的操控也没有什么难度,而且如今我们都习惯于使用智能手机了,所以操作车机系统也不存在难题。

目前帕萨特PHEV搭载的插电混动系统包括一台1.4T发动机与电动机,纯电动可以续航63km,电池来自宁德时代。帕萨特PHEV提供不少行驶模式可选,当我们切换到插电混动模式时,起步会以电力驱动为主,但是深踩油门就会引起发动机的动力介入,所以动力表现立刻更强劲,而且发动机介入的相当温和,所以不用担心这其中的衔接会令人感到突兀,毕竟大众拥有多年的技术发展历史,对于这些细节体验的处理依然很到位。

如果你对于帕萨特PHEV感兴趣,还是建议可以去试驾一下,顺便可以试试它的GTE模式,有些类似运动模式,各方面反应都更灵敏激进,相信这种动力表现是不输燃油车的。

插电混动作为目前新能源车的主力车型一直备受关注,在这个车型领域这几年似乎国产品牌才是主力,合资品牌同类车型并不多,无法给到国产品牌真正的威胁,其中的原因也是由于政策保护的需要。

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随着新能源补贴逐渐退去,合资品牌开始发力,其中风头最盛的无疑于一直在研究中国人的大众品牌,从去年开始上汽大众一口气推出多款新能源车,PHEV成为主力,其中就包括上汽大众销量最高的两款车——途观PHEV和帕萨特PHEV,今天我们的主角就是后者。

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说到帕萨特可能是中国汽车发展史上不能回避的车型之一,作为最早拥有"神车"光环的车型之一,帕萨特是不少人购车的首选。如今帕萨特PHEV以不到25万元(补贴后),并且包沪牌的姿态进入市场不少人惊呼"鲶鱼"真的来了,事实真的是如此吗?不到25万元(补贴后)并且包沪牌的帕萨特究竟值不值呢?车界慢慢弹对这款车进行了一次详细的评测。

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在外形上帕萨特PHEV和燃油版PHEV并没有差别,只是在日间行车灯上有些许的不同,PHEV版本采用了C型尾灯,看上去更加时尚了一点。

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同时在车的前部和后部有PHEV的标志,标明着自己的身份。

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帕萨特PHEV的车身尺寸和帕萨特燃油版如出一辙,长宽高是4948x1836x1469mm,轴距同为2871mm.

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值得注意的是,由于帕萨特PHEV的电池组位于发动机舱,并不像一些合资插电混动车一样放置在后备箱,因此帕萨特PHEV在拥有一个标准尺寸的后备箱的同时,后排空间也并没有因为电池组的原因而变小,这点对于追求空间感的国人来说是一个福音,看来大众对于国人的研究真的相当透彻,要知道蒙迪欧插电混动版本的后备箱可是被吐槽不少。

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内饰方面帕萨特PHEV也是在细节方面和帕萨特燃油版有着些许区别,整体布局和内饰风格几乎是一模一样的,毕竟都是MQB平台的产物,模块化的优势(劣势)表现的还是很明显的。

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最大的区别在于仪表盘,帕萨特燃油版使用的是当下流行的液晶仪表盘,而帕萨特PHEV则是使用的传统指针式仪表盘。这个仪表盘的转速表的显示和其他车型有点不同,在"0"指针的前方有绿色的显示,这应该就是该车电量。数据显示这款电机的电容量为12.1KW,纯电续航里程为63KM,不过考虑到这是一辆插电混动的车型,电机略小也在情理当中,相信买回家的人还是首选燃油吧。

另外,在排挡杆旁边,帕萨特PHEV配备了驾驶模式选择,通过GTE和E-MODE两种进行切换,其中个人认为比较常用还是混合动力模式,虽然帕萨特PHEV是拥有纯电的,但是前面说过纯电续航并不长,因此如果考虑综合油耗的话还是要选择混合动力模式。

相信不少人和小编一样,还是想感受一下这款车开起来究竟如何?这款车给我最大的一个感受就是——安静,这是因为帕萨特PHEV起步的初期是电机介入,因此非常安静,不仅安静整个车辆的几乎没有抖动,说实话对于驾驶者来说可能会怀疑这辆车有没有启动,但是对于乘坐者来说这样的体验是非常舒适的,因此个人认为帕萨特PHEV还是一款商务属性比较重的车型,这也是帕萨特这款车的定位之一。

而随着转速的上升,燃油发动机开始介入,帕萨特PHEV使用的是1.4T发动机,最大功率为110KW,峰值扭矩则是250牛米,而这款车的电机额定功率为55KW,最大功率则是在85KW,电机的扭矩则是为170牛米,电机的作用再加上发动机本身的功率和扭矩,让这款1.4T发动机不像普通燃油版1.4T那么肉,能够和2.0T燃油版媲美。

操控方面依然是帕萨特的舒适感受,当然如果需要速度深踩油门还是能够感受到一些的,不过真的是有限,这也是帕萨特车型的定位所决定——舒适度大于操控乐趣,因此整体的驾驶感受只能说是无功无过。

最后说一下配置,PHEV车型的主要配置基本上和燃油版330TSI 双离合领尊版差不多,不过缺少了自动泊车,不过相信这个配置可能不是所有人都在乎的。不过个人觉得如果配备360度影像的话可能是最好不过了。

写在最后:

总体来说,帕萨特PHEV整体感受还是不错的,至少上汽大众的做工还是不错的,尤其是细节方面,虽然帕萨特PHEV依然有大众家族个性化不明显的缺点,但是在模块化平台能够保证品控才是最重要的。而对于一辆可以享受新能源补贴的大众中级车来说,帕萨特PHEV市场竞争力还是很大的,毕竟大众品牌的市场实力在这里摆着,成为插电混动市场的"鲶鱼" 帕萨特PHEV当仁不让,而相比帕萨特燃油版同样配置的落地价格来看,能够有免费沪牌的帕萨特PHEV还是对得起这个价格的。

2022-05-14

2022-05-14