雷军电动汽车l3,官宣造车两天后雷军会见王传福,比亚迪是否会给小米代工

问题描述存在漏洞-雷军并非「会见」王传福在小米集团官宣造车之后,一张有雷军和王传福(比亚迪集团创始人)的照片被大量转发雷军电动汽车l3;图片的解读存在错误,所谓的雷军会见王传福或王传福会见雷军都是错误的说法是,不过关于造车的内容交流肯定是存在的。

雷军电动汽车l3,官宣造车两天后雷军会见王传福,比亚迪是否会给小米代工

何小鹏·小鹏汽车李斌·蔚来汽车李想·理想汽车雷军·小米集团王传福·比亚迪公司(由左至右)

雷军电动汽车l3,官宣造车两天后雷军会见王传福,比亚迪是否会给小米代工

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这张照片汇聚了还新势力造车阵营的三大知名品牌,以及IT领域的“性价比杀手”小米,王传福则是传统新能源汽车阵营的代表人物;其次还有美团创始人王兴,万向集团的鲁伟鼎等,这些行业精英其实都是「华夏同学会」的“同学”,在长江商学院和中欧商学院有过学习经历的大佬们,自发组织了这个所谓的同学会。

雷军电动汽车l3,官宣造车两天后雷军会见王传福,比亚迪是否会给小米代工

华夏同学会不仅是精英层的交流平台,同时也做出过相当的贡献;比如慈善基金、抗震救灾、青年创业引导等,这个同学会似乎轻易不聚首,反之则必然会带来一些意外的惊喜。

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小米与比亚迪会碰撞出什么火花?

作为资深的“米粉”要先吐槽一下雷军,MIX4真的是令人大失所望,智能家居产品的耗材成本着实偏高;不过系列电器的品质还是不错的,就像手机和MIUI系统一样没有令人失望。但是造汽车可不是那么简单的事情,虽然新能源汽车的核心三电技术都有成熟的供应商;然而车辆的平台开发、测试与验证,这套体系不是几亿或十几亿就能轻松搭建的。

而且从零起步的一切都有很多不确定因素,初期的车辆很难理想的控制品质;但是新能源汽车行业已经趋于成熟,初期的产品不能达到稳定则会有很大概率被市场淘汰,那么如何才能“一步到位”呢?

「代工生产」是最佳方式,就像比亚迪或富士康给手机代工一样;这个模式曾经预测过必然会成为新势力品牌未来的生存基础,现在看来应当可以开始“启动”了。

就以比亚迪的“弗迪系”为例吧,松散机车只要出设计,比亚迪则能够以DMp平台打造出复古风格的跑车和MPV;整车的品控体系是比亚迪模式,车辆的品质是绝对有保障的。所以松散机车虽然是个不入流的杂牌,但是关注度却不输一般新势力品牌,这就是代工厂硬实力的魅力所在了。

弗迪系已经开启了多个平台的技术外供,也包括刀片电池、镍钴锰酸锂电池、MCU&IGBT芯片和电机;同时具备三电和芯片的研发生产能力,而且有系统的车辆碰撞、NVH与电磁实验室,再加上6-24通道的测试台架,通过这套系统打造出来的汽车只要舍得下本,那么品质就可以参考汉唐DM/EV了。

所以小米集团如果真的会选择比亚迪汽车代工,以小米的品牌人设加上比亚迪的技术品牌形象,两家企业打造出的“小米汽车”的市场表现也许会超越诸多新势力品牌;甚至可能会超越五菱或长安的微型电动汽车,成为真正的“年轻人的第一辆车”或“国民汽车”。

理想小鹏与蔚来和比亚迪接触又能嗅到什么呢?

预测还是对于新能源汽车行业发展的讨论,对于动力电池类型转变的分析吧。2021年1-2月的磷酸铁锂电池装车量增幅有多大?——超过2800%!镍钴锰、镍钴铝、钛酸锂等三元锂电池的淘汰也许是必然的结果,因为这些电池的制造成本很高,热稳定性表现又不如LFP磷酸铁锂电池,重点是铁锂电池的能量密度已经重合了三元锂。

那么这种制造成本可以半数甚至更大程度下探的电池,改变行业格局则几乎是板上钉钉的事情了。

弗迪电子的刀片电池在铁锂电池中的表现又非常好,系统能量密度能达到140-160WH/KG,穿刺短路、炉温与过充实验均为起火,安全性之高可见一斑;同时刀片电池的使用寿命可以达到百万公里下降20%,至此各大车企都开始铁锂电池的转型了。

新势力品牌自然也不例外,这些品牌的车辆看似价格偏高,然而在交付量不够高、营销服务成本极高的前提下,单车利润其实是很不理想的;所以通过高性价比的刀片电池甚至整车平台来降低制造成本,这是不是个很不错的方案呢?如果说曾经因比亚迪也是主机厂而不适合选择该品牌的产品,那么在弗迪成为子公司后,这样的顾虑也就没有了。

结语:小米是个主攻高性价比的智能终端制造商,后期也在逐渐冲击高端市场;比亚迪在汽车领域也是这样的定位,只是高端车辆的定位基本接近IT领域的华为而已。

这两家企业真的有可能碰撞出火花,而且弗迪系未来应当会成为很多新势力品牌的代工厂;这样的合作既能保证新品牌车辆的品质,同时又能激活新势力企业的互联网思维与传统企业的融合,未来的汽车可能会有很有“想象力”。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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2022-05-14

2022-05-14